洞门防水堵漏施工方案

洞门防水堵漏施工方案

深圳地铁11号线【车公庙站～盾构始发井盾构区间】土建工程 洞门防水堵漏施工方

案

第一章 编制说明

1.1 编制目的

盾构隧道不可避免地要经过含水量较高的地层，必将受到地下水的有害作

用。洞门施工完成后，目前存在渗漏水情况，须对洞门渗漏水点做堵漏防水。

如果没有可靠的防水、堵漏措施，地下水就会侵入隧道，影响其内部结构，乃

至危害到地铁的运营和降低隧道使用寿命。编制本防水堵漏施工方案，规范操

作程序，指导现场堵漏施工，确保洞门的防水质量效果。

1.2 编制依据

（1）深圳市轨道交通11号线11301标相关文件资料；

（2）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；

（3）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）；

（4）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）；

（5）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）；

（6）国家、广东省及深圳市现行有关规范、规程和技术规定。

1.3 编制范围

深圳市城市轨道交通11号线11301标车公庙站～红树湾站盾构区间左右线

始发井始发端、左右线中间风井到达端、左右线中间风井始发端、左右线车公

庙站到达端，共8个洞门的施工。

第二章 工程概况

2.1 工程简介

【盾构始发井～车公庙站】盾构区间呈东西走向，线路基本位于白石路和

深南大道下方。施工时从大里程往小里程方向掘进，右线掘进起点里程

k6+927.695，终点里程k3+424.002,线路全长3503.693m；左线掘进起点里程

k6+923.256,终点里程k3+424.010,线路全长3499.246m.线路最小曲线半径

800m，线间距13～37.6m；隧道最大纵坡28‰，最小纵坡4‰，隧道埋深4.0～

28.65m。其平面位置图见图2-1。

2.2 工程地质与水文地质情况

2.2.1 工程地质