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![[汽车空调故障诊断维修口诀及含义]加氟表刻度说明](/uploads/image/0353.jpg)
2023年4月30日发(作者:2022新款家具图片)
[汽车空调故障诊断维修口诀及含义]加氟表刻
度说明
汽车空调故障诊断维修口诀及含义 汽车维修技术网 发布于
6-7 分类:汽车空调维修与检测
低压高高压低,更换压缩机。
压力双高要排气,或者散热有问题。
表抖系统有水汽,抽空必须更彻底。
压力双低亏制冷剂,否则系统有堵闭。
上面是一段汽车维修技师总结的维修汽车 空调的的口诀,下
面我们来详细分析一下口诀的含义是什么:
汽车空调故障诊断维修前注意
测量空调系统的高低压压力,发动机应处怠速运转,环境温
度在35℃时测量为准。
正常的高压压力应为;
正常的低压压力应在。
1、低压高高压低,更换压缩机。
当用空调压力表检测到空调系统的低压比正常高,而高压比
正常低的时候,这个时候空调制冷绝对不能达到正常空调的效
果。一般故障原因是空调泵内磨损,导致功率下降。这个时候往
往需要更换压缩机才能解决问题。
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2、压力双高要排气,或者散热有问题。
当检测到系统高低压都比正常偏高时候,对照口诀,常见故
障一般是系统有空气或者制冷剂加入过量,这个时候需要重新抽
真空,再加入适量的制冷剂就能解决问题。但是还有一种情况,
就是散热不良,特别是环境温度比较高的时候,往往会导致散热
更加恶劣,此故障原因一般是散热片堵塞,脏污,散热风扇转速
不够等等。
3、表抖系统有水汽,抽空必须更彻底。
当空调系统工作时,如果压力表针不停地抖动,说明系统有
水分。解决这个问题一般需要重新抽真空,抽的时间必须不少于
15分钟,必要的时候还需要更换干燥瓶,以彻底排出系统中的水
分。
4、压力双低亏制冷剂,否则系统有堵闭。
当高低压都偏低时,有两个可能:一个是系统堵塞,系统堵
塞时,堵塞部位会产生节流,节流部位会有明显的温差,用手感
觉就能找出问题。汽修大师微信号:3083972801 另一个可能就是
制冷剂泄露,导致制冷剂不够,这种情况比较常见,这时必须利
用空调检测仪来查明泄露部位,或换或修。使空调系统运行,观
察压力表组,如不在此范围,空调系统出现故障。
除了上面的口诀之外还有下面几种故障我们再一起来学习一
下
1高压低低压低
第 1 页 共 1 页
若测得高压值稍低,低压值低或过低,有两种可能:
一是系统内制冷剂不足,应补充到适量。
二是高压管路受外力作用变形而造成堵塞或者为储液干燥器
堵塞,储液干燥器入口与出口手感温度有差异。
入口处温度为“烫”手,出口处温度为“热”手,干燥器如
有堵塞,
二者温差就会增大,堵塞越严重,温差就会越大。处理方法
为更换被挤瘪的高压管路或被堵塞的储液干燥器,必要时需要清
洗冷凝器。
2高低压都高
若测得高低压值均为过高,则有六种可能:
一是系统内有空气,应重新彻底抽空加注制冷剂。
二是系统堵塞,多为膨胀阀堵塞或发生故障,处理方法为更
换膨胀阀。
三是制冷剂过量,表现为排气口手感“烫”手,吸气口手感
“热”手,正常情况下,该处手感温度应为“凉”手,压缩机偶
伴有液击声,应重新彻底抽空,定量加注制冷剂。
四是冷凝器散热不良,表现为冷凝器出口到膨胀阀进口段管
路手感温度为“热”手,正常情况下该段路的手感应为“温”
手。处理方法为清理冷凝器、水箱散热栅的污物,必要时更换。
五是膨胀阀失效,表现为低压管会有大量露珠或结霜,处理
方法为检查膨胀阀安装位置是否正确,如正确则更换膨胀阀。
第 1 页 共 1 页
六是其他故障,如冷却风扇故障、发动机过热、冷冻机油过
量或不足。
3高压低低压高
若测得低压值高,高压值低,多为压缩机不能进行有效压
缩,内部泄漏。表现为压缩机电磁离合器不能正常吸合,存在打
滑现象以及压缩机的驱动皮带存在打滑,运转时有明显的机械噪
音。处理方法为根据相应的手册调整电磁离合器的间隙或更换电
磁离合器、压缩机。
4高压高低压低
高压值过高,低压过低,有两种可能:一是膨胀阀堵塞,由
于储液干燥器失效,污物进入膨胀阀致使堵塞。
二是动力元件失效,多是因为感温包跑气,使阀门处于常闭
状态。处理方法为更换膨胀阀和储液干燥器。
5高压正常低压高
若测得高压值正常,低压值过高,且高低压值之比远小于8,
此现象一般是压缩机工作效果降低,应维修压缩机,必要时更
换。如高压低压值之比略小于8,则是膨胀阀感温管安装位置不
当,导致开度过大,节流作用变差。应调整其安装位置,以尽量
贴近蒸发器为宜。以上这些汽车空调维护和机械故障检修方法对
驾驶员和专业维修工来说是非常有用的。
除了上面的口诀之外,还有一些空调修理助记短语参考一
下,生动形象,容易记忆,有助于快速查找和排除故障。
第 1 页 共 1 页
压力双低冷媒亏,否则就是有堵塞,查堵靠节流,堵塞能查
清。
压力双高要排气,不排冷媒,排空气。
污物堵塞冷凝器,节阀失效要注意。
表针低抖有湿气,排湿方法要牢记。
关键词:汽车空调维修维修口诀
上一篇:汽车空调维修之储液干燥器的检修 下一篇:汽车空
调异味处理方法
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汽车维修技术网 发布于5-22 分类:汽车空调维修与检测
储液干燥器主要用来储存多余的制冷剂、吸附系统内的水
分、过滤系统内的杂质或赃物,保证系统正常工作。
储液干燥器的作用:
储液:储存经冷凝器来高压液体制冷剂,根据制冷负荷的需
要,随时供给膨胀阀及蒸发器高压液体制冷剂,并补充制冷系统
微量的渗漏。
干燥:防止或减少空调制冷系统中的水分,使水分不易在制
冷系统中造成堵塞故障。水分主要来自于新填加的润滑油、制冷
剂含有的微量水分,维修制冷系统时侵入的湿空气及再抽真空时
遗留下的湿空气,当干燥器内的干燥剂吸水饱和时,这些水分与
制冷剂混合在一起,当其通过膨胀阀时由于压力与温度下降,极
易在膨胀阀口处结冰,堵塞膨胀阀出口,造成制冷系统“冰堵”
故障。
过滤:将维修、制造制冷系统时,没有处理干净的一些杂物
及制冷剂和水混合后对金属产生很强的腐蚀作用而脱落的杂质过
滤掉。这些杂质在制冷系统中与制冷剂、润滑油混在一起,在制
第 1 页 共 1 页
冷系统中循环,极易造成制冷系统的堵塞,同时增加压缩机的磨
损,从而影响制冷系统的正常工作。
如果储液干燥器吸附水分达到饱和状态和滤网被赃物堵塞,
必须更换,其操作过程如下:
排除系统内的制冷剂。
拆下储液干燥器,为防止潮气进入系统内,应用堵头塞住干
燥滤清器两端的连接管口。
更换新的干燥滤清器,并向压缩机内添加10~20mL的冷冻
油。
对制冷系统检漏、抽真空、充注制冷剂。
汽车空调维修之从高压端充注液态制冷剂方法
汽车维修技术网 发布于5-17 分类:汽车空调维修与检测
在维修汽车空调的时候维修技师们都喜欢从高压侧充注液态
制冷剂,因为此方法比从低压侧注入气态制冷剂充注比较迅速,
下面是制冷剂从高压侧充注入空调系统的一些步骤方法和注意事
项,供学习汽车维修的新手学习参考,更详细步骤请在实践维修
当中学习。
1)抽真空作业完成后,将中间注入软管从真空泵上拆下,改
接到制冷剂注入阀接口上,装好制冷剂罐并用注入阀打开制冷剂
罐,然后与歧管压力计相连接的中间软管接头稍微松开一些,直
到听到嘶嘶的声音后再拧紧,排出中间注入软管中的空气。
第 1 页 共 1 页
2)打开歧管压力计高压侧手动阀,制冷剂便丛高压侧注入软
管进入系统高压侧,这时观察低压表指针是否随高压表指针一起
升高,若低压表指针不回升或回升很慢,说明系统内部有堵塞,
应停止充注并进行检修。
若低压表指针随高压表一起正常回升,可将制冷剂罐倒立,
使制冷剂呈液态进入系统。注入规量的制冷剂后,关闭高压侧手
动阀后,即可进行检漏或试运行。
从高压侧注入一定量的液态制冷剂一般在抽真空后,初步检
漏之前进行,以使制冷系统有一定量的制冷剂并保持一定的压
力,便于用卤素检漏仪进行检漏作业。
从高压侧充注液态制冷剂注意事项:
采用这种方式充注制冷剂时,不允许打开歧管压力计的低压
手动阀,也决不允许运转压缩机,否则有造成制冷剂罐爆裂的危
险。
汽车空调加注制冷剂的步骤方法 汽车空调用久了制冷剂难免
会减少,下面介绍两种制冷剂的加注方法给大家学习,希望对大
家有用。
高压端充注法
高压端充注法,其意就是制冷剂从空调系统高压的一端加入
系统中。
① 如图所示,将歧管压力表组与系统检修阀、制冷剂罐连接
好。
第 1 页 共 1 页
② 用制冷剂排除连接软管内的空气,
具体方法是:
先关闭高、低压手动阀,拆开高压端检修阀和软管的连接,
然后打开高压手动阀,最后打开制冷剂瓶罐上的阀门。当软管排
出制冷剂气体后,迅速将软管与检修阀连接,并关闭高压手动
阀。用同样的方法清除低压端连接软管内的空气,然后关闭好
高、低压手动阀及制冷剂瓶罐上的阀门。
③ 将制冷剂罐倾斜倒置于磅秤上,并记录起始质量。
④ 打开制冷剂瓶罐上阀门,然后缓慢打开高压手动阀,制冷
剂注入系统内,当磅秤指示到达规定质量时,迅速关闭制冷剂阀
门。
⑤ 关闭高压手动阀,充注结束。
高压端充注制冷剂的方法具体步骤:
1、当系统抽完真空后,关闭歧管压力计上的高、低手动阀进
行并表,
确认不漏后,将歧管压力计与系统连接。
2、 将中间软管的一端与制冷剂罐注入阀的接头连接起来,
如图所示,打开制冷剂罐开关,在拧开歧管压力计软管一端的螺
母,让气体溢出几分钟,把空气排出,然后再拧紧螺母。
3、 拧开高压侧手动阀至全开位置,将制冷剂罐倒立,以便
从高压管充注液态制冷剂。从高压管充注规定量的液态制冷剂表
第 1 页 共 1 页
压达到左右,关闭制冷剂罐注入阀及歧管压力计上的手动高压
阀。
4、 起动发动机,打开AC空调开关,将风机温调开关调至最
大位置;
5、 若制冷剂量不足需补足制冷剂时,将制冷剂罐正置,打
开低压阀,从低压管继续充气态制冷剂;观察高、低压表:当发
动机转速为
1500--2000r/min左右,气温为30—如压力回升,则继续抽
真空,如累计抽真空时间超过30min,压力仍回升,
则
可以判定制冷装置有泄漏,应检修制冷装置,并进行微小泄
漏量的检查。
汽车空调系统的定性检查判断
汽车维修技术网 发布于5-19 分类:汽车空调维修与检测
汽车空调系统定性检查就是简单的判断汽车空调系统的好坏
的的检查,具体方法如下
起动发动机,开启风量开关置于最高档,温度调节至最底温
度挡
,按下A/C开关,运转2-3min后按以下方法进行汽车空调系
统定性检查:
1、用手感检测:压缩机吸入管有冰手的感觉,而排出管有烫
手的感觉,两管之间有明显的温差。
第 1 页 共 1 页
2、在储液干燥器检视窗观察:通过观察可知,90%和100%的
储液干燥器内是透明的,而且用手感觉到进出口的温度均匀一
致。
3、用手感比较冷凝器流入管和流出管温度,流入管的温度较
流出管的温度高。
4、用手感膨胀阀前后应有明显的温度差,前热后冷。
5、用手感冷凝器流出管至膨胀阀输入端之间的高压区的管道
及部件温度,应均匀一致。
6、用手感膨胀阀流出口到压缩机吸入口的管道应有冰手而不
结霜的感觉,即使结霜也随即融化。用目测只能看到化霜后的小
水珠。
7、冷气出口有冰凉的感觉。
如果检查结果符合以上的条件,那么这套汽车空调系统从定
性上就可以判断工作是正常的
汽车空调系统的定量检测 汽车维修技术网 发布于5-19 分
类:汽车空调维修与检测
在环境气温为20-30℃条件下,起动发动机,按下A/C开关,
风量开关置于最高档,温度开关置于最低温度位置,打开车门,
使发动机在2000r/min左右运转15-20min后,用高低压表组检
测,其高低压力应符合规定的范围内。
压力表组的指示压力随环境温度变化,例如在环境温度为
30℃时,压力表的指示为:
第 1 页 共 1 页
1、高压侧压力值:
2、低压侧压力值:
中央出风口的温度也应在规定的范围内。
例如蒸发器入口温度为24℃,中央出风口温度应为12℃。若
制冷不佳,可透过储液干燥器的观察窗检查制冷剂的量,并拧紧
各管的接头处。
必须指出,由于每一种车所用的压缩机不同、冷凝器的布置
位置不同等因素的影响,高低压力值可能相差很大,并且由于系
统中的蒸发器、冷凝器的匹配参数不同,每种车出风口温度也相
差很大。
汽车空调出现短时不制冷是什么原因?
汽车维修技术网 发布于4-4 分类:汽车空调维修与检测
汽车空调出现短时不制冷是什么原因?尤其是在夏季使用汽
车空调,有时会出现瞬间的不制冷。这种情况主要是由于散热器
和冷凝器脏造成冷凝器散热变差导致的。
一般,冷凝器作为空调高压致冷剂散热的第一关,安装在汽
车的最前沿,车型标志板后面就是它了。
因为在车头,最易出风头,因此吸附的环境污染物也就最
多。如果吸附物的累积程度超过一定程度,就会影响冷凝器正常
散热,压力瞬间增高,智能的空调系统通过管路上的压力开关识
别到过压存在,就切断了空调,等缓冲后再接通空调。
第 1 页 共 1 页
因此,空调短时不致冷往往是冷凝器脏污的预告,如果冷凝
器堵塞到特定级,空调就会长时间切断不工作,此时往往伴有水
温异常高现象,此时就需要维修了。
因此在夏季需要定期对空调冷凝器进行清洗,因为汽车冷凝器
表面的清洁便于热能散发到外界去。定期清洁冷凝器表面,可使空
调系统的制冷效果大大提高。
多长时间需清洗散热器及冷凝器
非常好记,每年在使用空调之前清洗一次,结束使用后再清
洗一次。
也就是说春秋季节各清洗一次。
清洗冷凝器也有妙招,且不可用洗车用的高压水枪,这样很
容易将冷凝器的散热器散热片冲歪,甚至冲坏。
清洗冷凝器正确的方法:
先用较低压水冲洗冷凝器让污垢湿润,然后用适当高压将污
垢吹散,吹过后再用低压水冲洗一遍。
汽车空调不制冷维修
汽车维修技术网 发布于4-3 分类:汽车空调维修与检测
汽车空调不制冷或冷气不足是空调器的常见故障,对其基本
的检修方法一般汽车维修技师都能掌握,即从容易部位入手。
通过眼观耳听找到原因或部位,称之为感官检查法,而另一
种检测方法--仪表检测法,容易被忽视,该方法往往能帮助准确
快捷地查找故障原因。
第 1 页 共 1 页
感官检查法维修汽车 空调不制冷:
1、查看压缩机运转状态:
①传动皮带是否断裂或松弛若传动皮带太松就会打滑,加速
磨损而不能传递动力。
②压缩机内部是否有噪声。
噪声可能是由于损坏的内部零件造成的,内部磨损就不能有
效压缩。
③压缩机离合器是否打滑。
2、检查冷凝器及风扇状态:
①冷凝器散热片是否被尘土覆盖
如果冷凝器散热片被尘土覆盖,冷凝器的效率就会大大降
低。
②冷凝器风扇是否运转良好。
3、查看鼓风机风扇运转状态
使风机在“低、中、高”三速度下运转,若有异响或电动机
运转不良,则应进行维修或更换,否则送风气流不足。
4、查看制冷剂液量的检查
①通过观察窗如看到大量气泡,说明制冷剂不足。若向冷凝
器泼水,使其冷却,在观察窗口仍见不到泡沫,说明制冷剂过
量。
②检查各装置连接处和接缝是否有油污
第 1 页 共 1 页
在连接处或接缝有油污,表明该处有制冷剂泄漏,应重新坚
固或更换有关零件。
5查看、暖通阀或热控风挡是否关闭,其他风挡调节是否正常
。
仪表检测法维修汽车 空调不制冷
这种方法利用成套雪种压力表查找故障位置。
首先关紧压力表的高压端和低压端开关,在停机状态下,将
制冷剂加注软管连接在压缩机相应的维修阀上,并利用制冷装置
中的制冷剂压力,排出软管中的空气。此时高低压端读数应处于
平衡状态起动发动机,维持在150rpm,鼓风机转速设在最高档,
冷气设定在最大位置,处于“再循环”状态。正常读数为:
R-134a 低压端/cm2高压端14-16kg/cm2
R-12 低压端/cm2高压端13-15kg/cm2
1、高压侧与低压侧压力表指示值比标准值低,通过观察孔可
见气泡。
原因:制冷循环漏气;制冷剂没有定期补足。
处理:用测漏仪测漏,并进行修理,补足制冷剂。
2、低压侧压力表指示负压,高压侧指示比正常值低,储液罐
/干燥器前后管路有温差,严重时,储液罐/干燥器后管路有霜。
原因:膨胀阀或低压管路阻塞,储液罐/干燥器或高压管路阻
塞;膨胀阀压力泡漏气,针阀完全关闭。
第 1 页 共 1 页
处理:清除或更换相关部件和储液罐/干燥器,若压力泡漏
气,更换膨胀阀。
3、高、低压两侧,压力表均指示比标准值高,冷凝器排出侧
不热。
原因:制冷剂填充过量。
处理:排出多余制冷剂,使压力达标。
4、在高、低压两侧,压力表均指示比正常值高,但停机后,
高压侧压力急骤降至约2kg/cm2。
原因:制冷循环中混入空气。
处理:重新抽空加注,如仍有上述症状,更换储液罐/干燥器
及压缩机油。
5、高、低压侧压力表均指示比正常值高,低压侧管路形成霜
冻或深度冷凝。
原因:膨胀阀失效;膨胀阀压力泡与蒸发器连接断开。
处理:检查和重新接好压力泡或更换膨胀阀。
6、低压侧压力高,高压侧压力低,停机后,两侧压力立即趋
于平衡。
原因:压缩机阀、活塞或活塞环损坏,不能有效压缩。
处理:更换压缩机。
汽车维修
7、在低压与高压两侧,压力表指示值波动。
第 1 页 共 1 页
原因:由于干燥器超饱合,制冷剂中的湿气不能去除,使膨
胀阀中的针阀冻结,引起冰堵,当制冷剂不再循环时,冰被周转
热量解冻再冻结成冰,这一过程反复循环。
处理:更换储液罐/干燥器及压缩机油,重新抽真空加注。
空调不制冷的原因有哪些
空调不制冷原因之一:制冷剂不够
环境温度35摄氏度左右时
1、低压、高压以上
3、静止压力。
这属于正常的情况,一般是出现在使用了三到四年的老空
调。空调没有完全不制冷,而是制冷的效果下降了。这是因为,
空调都是使用冷凝剂
r134a作为制冷剂,长时间的使用会挥发掉。因此用户只要到
正规的空调维修点添加一点就行了。此外不排除安装不当造成制
冷剂泄露和机器本身的问题。
空调不制冷原因之二:供电电压不够
空调正常启动电压是220V+-10%。在我国相电压220V,线电压
在380V的供电系统中,200V以上几乎所有的压缩机都能启动。在
180V以上时,有70-80%可以启动,在160V以上时,只有个别的
能启动。我本人亲自做过实验。低于160V几乎没有可能启动。根
据经验,在190V以上时,压缩机启动电压比较靠谱。
空调不制冷原因之三:空调功率不够
第 1 页 共 1 页
一般的选择原则为:制冷时150-250W/平方米,制热时250-
350W/平方米,此外还需综合考虑空间高度、层次朝向、密封性能
和居住人口等因素。
空调不制冷原因之四:外界环境温度过高
有一种比较普遍的说法:室外机处于43°以上的环境时,大
多数空调难以把室内的热量传递到室外,因而导致不制冷。
空调不制冷原因之五:空调长时间不清洗保养
要想空调能够正常运作,并且不影响人体健康,还要尽可能
延长寿命,显然,一买回来装好就置之不理,那是不可能的。室
外机因为暴露是户外,容易吸附灰尘和杂物,长时间不清理,就
会影响机器的散热性能,导致空调的制冷效果降低。而室内机则
关乎到人体的健康,长时间不清洁,就会滋生细菌,污染空气,
使人得病。
空调不制冷原因之六:连接室内机和室外机的铜管过长
空调器的连接管路最大允许长度的规定一匹最长不能超过8
米,匹最长不能超过10米,2匹以上不能超过15米。室内、外机
的高度差不超过5米。
空调不制冷原因
1、制冷剂泄漏、、
2、压缩机电容损坏或不良,导致压缩机不工作、、
3、室温感温头阻值变值,导致空调外机不工作、、
4、内机或外机风扇损坏, 、
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5、继电器跳开,无电压至压缩机
汽车空调不制冷检修方法
1、制冷剂过多造成制冷不足
制冷剂过多,一般都是在维修时过量加注制冷剂而造成的,
因为在空调系统中制冷剂所占容积的比例是有一定要求的。如果
所占比例太多,反而会影响其散热量,即散热量多制冷量就大;
反之,散热量少则制冷量就小。同理,若在维修时过多地加入冷
却机油,也会制冷系统的散热量下降。
检修方法:从干燥罐上方视液镜中观察到。如果汽车空调在
运转时从视液镜中看不到一点气泡,压缩机停转后也无气泡,那
肯定是制冷剂过多。
如果加压的冷却机油量过多,空调系统正常运转时,能从视
液镜中看到较为混浊的气泡。当然,若确为制冷剂过多,可以在
空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。
2、制冷剂过少造成制冷剂不足
造成制冷剂不足的原因大多是由于系统中的制冷剂微量泄
漏。倘若空调系统中制冷剂不足,从膨胀阀喷入蒸发器的制冷剂
必须也会减少,则制冷剂在蒸发器内蒸发时。吸收的热量也将随
之下降,制冷量也就下降了。
检修方法:制冷剂不足也可以从干燥罐上方的视液镜中观察
到,在空调正常运转时,若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产
生,则制冷剂不足。若出现明显的气泡翻转的情况,则表示制冷
第 1 页 共 1 页
剂严重不足。制冷剂若不足,应添加制冷剂,但要注意,若从低
压侧添加,禁止制冷剂瓶倒,若从高压侧加入禁止发动机启动。
3、制冷剂与冷冻机油内含杂质过多、微堵而引起制冷量不足
倘若在整个空调系统中,制冷剂和冷冻机油内脏物过多,必
然使过滤器的滤网出现堵塞,导致制冷通过能力下降,阻力加
大,流向膨胀阀的制冷剂也会相对减少,故导致制冷量不足。因
此,在维修空调时,选择合格的制冷剂是很关健的,尤其不宜选
择那些“三无”产品。
4、空调制冷系统中有水份渗入造成制冷不足
在制冷系统中有一个部件是干燥罐,它的一个主要任务就是
吸收制
冷剂中的水份,以防制冷剂中水份过多导致制冷量下降。但
当干燥罐内干燥剂处于吸湿饱和状态时,则水份就不能再被滤
出,当制冷剂通过膨胀阀节流孔时,由于其压力和温度的因素下
降,冷却剂中的水便会在小孔中产生结冻现象,并导致制冷剂流
通不顺畅,阻力增大,或完全不能流动。
检修方法:停机一会,待冰熔化后,制冷系统又会出现正常
的状态。这是确认系统中有无水份的重要方法。为了更好地检测
系统中水份的多少,有些汽车上所使用的干燥剂,不含水时的颜
色为蓝色,一旦水份过多,干燥剂便成红色,这在该车干燥罐上
的侧视液孔上是可以看到的。
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凡是属于制冷剂含水过多的故障,都应更换干燥剂或更换干
燥罐,与此同时,重新对系统抽真空,重新注入新的适量的制冷
剂。
5、系统中有空气也是导致制冷不足的原因之一
空调系统中一旦有空气进入,将会造成制冷管压力过高,制
冷剂循环不良同样也引起制冷不足。此类故障主要是由于制冷系
统密封性变差,或都在维修中抽真空不彻底而造成的。
汽车空调常见故障的诊断
汽车维修技术网 发布于5-21 分类:汽车空调维修与检测
汽车空调常见故障有冷气不足,冷气断断续续,无冷气和系
统噪声4种现象。
冷气输出不足的诊断
检查进气孔是否关闭、冷凝器线圈与散热片是否清洁、系统
中制冷剂是
否充足、鼓风机通道是否阻塞、鼓风机电机是否正常旋转、
进气滤芯是否阻塞、蒸发器是否阻塞。
1、如果高压表显示正常压力,而低压表显示高压,说明蒸发
器压力调节器、热气旁通阀、进气节流阀有故障或调节不当。
2、如果排出空气温度较高,而压力表压力指示正常,或者
高、低压略有增加,是膨胀阀滤网阻塞。
3、如果高压表指示超过正常压力,而接收干燥器和管路结
冰,是接收干燥器滤网阻塞。
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4、如果高压表指示超过正常压力,还有可能是系统中有过多
的潮气。如果在观察窗口发现有气泡,说明系统中混入空气。
冷气断断续续故障诊断
检查电机开关、风机开关、电机、风机是否有故障,检查压
缩机线圈和电磁阀是否开路、接地不良或者连接松动,检查压缩
机连接装置是否松动、蒸发器是否阻塞。
1、如果低压表指示过高或者过低,而调节调温器又不起作
用,就是调温器故障。
2、如果低压表与高压表指示压力过低,就是系统中有潮气,
堵塞了热气旁路阀或吸气节气阀。
无冷气故障的诊断
检查压缩机皮带是否松动或断裂、保险丝是否熔断、连接导
线是否断开、压缩机偶合线圈与电磁阀是否正常、调温器电气触
头是否正常、温度感应元件是否有故障、风机旋转是否正常、点
火开关和继电器工作状况、
压缩机是否冻结、冷媒管路是否泄漏、空调系统元件是否有
泄漏、压缩机油封是否有泄漏。
1、如果加热器中有热水,蒸发器放出热气,就是加热器阀不
工作。
2、如果发动机任意变化转速时,高低压表的读数只有轻微的
变化,就是压缩机舌型阀故障。
空调系统噪声的诊断
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检查排气窗叶片是否松动、压缩机皮带是否松动或磨损、安
装压缩机的螺栓是否松动,仔细听压缩机是否有杂音,检查压缩
机连线和电磁阀是否正常。
1、直接测量可发现压缩机线圈和电磁阀故障。
2、直接观察可发现压缩机液位是否合适、风扇转动是否正
常。
3、如果系统中潮气太多,膨胀阀就有噪声。
4、如果高压一侧伺服关闭,压缩机会产生敲击声
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