车内消毒六大常见方法 各有利弊谨慎选择

2023年4月24日发(作者：热水壶水垢如何快速去除)汽车知识
【摘要】 ：舱是一个相对封闭的空间，车内的各种内饰、地毯、 座椅以及仪表板等处极易藏污纳垢，只有保持清洁的车内环境 才能保证乘客的身体健康。 车主除了要经常性的清理车内杂物外，消毒也是一种保证车内 空气清洁的有效方法。 目前汽车消毒的方法主要有以下几种：化学消毒、臭氧消毒、 离子消毒和光触媒消毒，下面分别简要介绍这几种消毒方法。 1.化学消毒。主要是利用一些消毒剂对汽车部件进行喷酒和擦 拭，通过化学作用达到出去病菌的目的，这种杀菌方法操作简 单易行，病菌杀灭比较彻底。目前市场上常见的化学消毒液主 要有过氧乙酸和 84 消毒液。该方法消毒较彻底，但是消毒后 车舱内会留有气味，需要开窗通风一段时间。 缺点：容易留下化学残留物，造成潜在的危害，同时对汽车部 件也有一定程度的损害。化学消毒液一般都具有腐蚀性和漂白 性，使用时需要小心汽车内饰和金属部件。 2.臭氧消毒。利用一个能迅速产生大量臭氧的汽车专用消毒机 来消毒。臭氧是一种高效广谱快速的杀菌剂，可以杀灭多种病 菌和微生物，当其达到规定浓度后，消毒杀菌可以迅速完成。 臭氧还可以通过氧化反应除去车内有毒气体。 与化学消毒不同， 利用臭氧消毒杀菌不会残存任何有害物质，臭氧杀菌消毒后很 快就分解成氧气，因而不会对汽车造成二次污染。消毒后车舱 里会留有一些臭氧气味，只要将车窗打开通风一段时间气味即 可消失。 臭氧消毒操作起来很简单，将一根接着汽车专用消毒机的胶管 伸入车舱内并打开汽车空调，利用空调的空气循环将高浓度臭

x0c氧送到车内的每个角落，如此几分钟就可以了。虽然消毒时间 很短，但消灭病菌很彻底。 缺点：如果长时间使用臭氧消毒会使车内橡胶老化。而且汽车 装饰美容店的臭氧机质量良莠不齐，每次消毒的价格也高低不 等。 3.蒸汽消毒。蒸汽消毒是比较传统的汽车空气清洁方法，做法 是：先用普通清洁剂对车辆进行清洁，并用保护剂或干洗护理 擦拭，清洁车室、地毯、脚垫、座套，然后再车内喷清洁剂、 杀菌剂，最后用高温蒸汽进行消毒。杀菌剂内部含有能产生分 解臭源的酶，从而能清除异味和细菌的滋生。 缺点：由于操作复杂，消毒时间过长，车内污染严重是使用效 果不太理想，以及由于蒸汽可能会对车内的电子系统产程不良 影响等，因此目前用得不多。 4.离子消毒。主要是通过购买车载氧吧释放离子达到车内空气 清新的目的，他只是一种清新和净化空气的方式，优点是使用 简单，缺点是空气净化过程缓慢，杀菌不彻底。 5.光触媒消毒。二氧化钛

是一种光催化剂，它见光后可以产生 正负电子，其中正电子与空气中的水分子结合产生具有氧化分 解能力的氢氧自由基， 而负电子则与空气中的氧结合成活性氧。 氢氧自由基和活性氧均具有强有效杀菌能力，对于车内常见的 甲醛、氨和苯等化合物具有分解作用，同时还可以清除车内的 漂浮细菌。二氧化钛可以被一种特殊的树脂固定在车内，所以 消毒效果持久，一般进行一次可以保持功效 2 年左右，费用较 低。 缺点：二氧化钛只有在紫外线的照射下才能产生作用，而紫外 线对人体有一定的伤害。有些车贴的太阳膜会阻隔掉紫外线， 因此会影响光触媒消毒的效果。

x0c6.活性炭消毒 活性炭对车主来说是目前最有效、最安全，也是最容易实现的 办法。活性炭具有孔隙多的特点，对甲醛等有害物质具有很强 的吸附作用，颗粒越小吸附效果越好。如果您对自己的车内空 气不放心，不妨到商店购买一些活性炭的空气净化装置。而且 使用活性炭属于物理方法， 不会产生二次污染， 可以放心使用。 以上给出了几种常见的消毒方式，那么应该多长时间作一次车 内消毒?据专家分析，在病菌容易自唱的季节，例如春季，如 果车主每天在内停留的时间较长，车内人员较多，消毒的频率 可以高一些。 四驱类型之一：全时四驱(AWD) 此类型下， 汽车在行驶的任何时间， 所有轮子均独立运动。 全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶 基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。理论上， AWD 会比 2WD 拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳 的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定， 将发动机动力输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮 胎上做比较，其结果是 AWD 的可控性、通过性以及稳定性均 会得到提升，即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面(湿地、 崎岖山路、弯路上)时;驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动 作，从而保证驾驶员和乘客的安全。而在驾驶时，全时全驱的 转向风格也很有特点，最明显的就是它会比两驱车型转向更加 中性，通常它可以更好的避免前驱车的转向不同和后驱车的转 向过度，这也是驾驶安全性以及稳定性的特点之一。也正因为 AWD 的存在，为汽车提供了“主动安全、主动驾驶”的机会。 目前应有这种技术的厂家已经有不少，这其中包含我们熟悉的 奥迪 Quattro、 大众 4motion、 奔驰 4MATIC、 讴歌 SH-AWD

x0c等等。 四驱类型之二：适时四驱(Real-Time) 单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮 驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称 是有别于

需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况 下都是四轮驱动的全时四驱而来的。相比全时四驱，适时四驱 的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利 于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横 置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造 的 SUV 或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。前驱平台相 对于后驱平台本身就有着诸多优势， 如更有利于拓展车内空间、 传动效率更高、传动系统的噪音更小等等。这些优点对于小型 SUV，特别是是发动机排量较小的 SUV 来说显得尤其重要。 当然，适时四驱的缺点仍然是存在的，目前绝大多数适时四驱 在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过 50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没 有全时四驱的调整范围那么大;同时相比分时四驱， 它在应对恶 劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。 四驱类型之三：分时四驱(PART-TIME 4WD) 这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱 动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变 化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱 SUV 最常 见的驱动模式。 分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。 它的优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，但缺点是必须车 主手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，同时还需 要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况 不能迅速反应， 往往错过了脱困的最佳时机;二是因为分时四驱

x0c没有中央差速器，所以不能在硬地面(铺装路面)上使用四驱系 统，特别是在弯道上不能顺利转弯。一般情况下，车辆并不是 长时间处于四驱状态，正常行使状况下，采用的是两轮驱动， 当需要通过恶劣路面时，驾驶员可以通过分动杆把两轮驱动切 换成四轮驱动，让四个车轮都提供驱动力，从而提高车辆的通 过性能。 四驱类型之一：全时四驱(AWD) 此类型下， 汽车在行驶的任何时间， 所有轮子均独立运动。 全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶 基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。理论上， AWD 会比 2WD 拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳 的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定， 将发动机动力输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮 胎上做比较，其结果是 AWD 的可控性、通过性以及稳定性均 会得到提升，即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面(湿地、 崎岖山路、弯路上)时;驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动 作，从而保证

驾驶员和乘客的安全。而在驾驶时，全时全驱的 转向风格也很有特点，最明显的就是它会比两驱车型转向更加 中性，通常它可以更好的避免前驱车的转向不同和后驱车的转 向过度，这也是驾驶安全性以及稳定性的特点之一。也正因为 AWD 的存在，为汽车提供了“主动安全、主动驾驶”的机会。 目前应有这种技术的厂家已经有不少，这其中包含我们熟悉的 奥迪 Quattro、 大众 4motion、 奔驰 4MATIC、 讴歌 SH-AWD 等等。 四驱类型之二：适时四驱(Real-Time) 单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮 驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称

x0c是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况 下都是四轮驱动的全时四驱而来的。相比全时四驱，适时四驱 的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利 于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横 置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造 的 SUV 或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。前驱平台相 对于后驱平台本身就有着诸多优势， 如更有利于拓展车内空间、 传动效率更高、传动系统的噪音更小等等。这些优点对于小型 SUV，特别是是发动机排量较小的 SUV 来说显得尤其重要。 当然，适时四驱的缺点仍然是存在的，目前绝大多数适时四驱 在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过 50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没 有全时四驱的调整范围那么大;同时相比分时四驱， 它在应对恶 劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。
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四驱类型之三：分时四驱(PART-TIME 4WD) 这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱 动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变 化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱 SUV 最常 见的驱动模式。 分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。 它的优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，但缺点是必须车 主手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，同时还需 要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况 不能迅速反应， 往往错过了脱困的最佳时机;二是因为分时四驱 没有中央差速器，所以不能在硬地面 (铺装路面)上使用四驱系 统，特别是在弯道上不能顺利转弯。一般情况下，车辆并不是 长时间处于四驱状态，正常行使状况下，采用的是两轮驱动，

x0c当需要通过恶劣路面时，驾驶员可以通过分动杆把两轮驱动切 换成四轮驱动，

让四个车轮都提供驱动力，从而提高车辆的通 过性能。 四驱类型之一：全时四驱(AWD) 此类型下， 汽车在行驶的任何时间， 所有轮子均独立运动。 全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶 基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。理论上， AWD 会比 2WD 拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳 的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定， 将发动机动力输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮 胎上做比较，其结果是 AWD 的可控性、通过性以及稳定性均 会得到提升，即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面(湿地、 崎岖山路、弯路上)时;驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动 作，从而保证驾驶员和乘客的安全。而在驾驶时，全时全驱的 转向风格也很有特点，最明显的就是它会比两驱车型转向更加 中性，通常它可以更好的避免前驱车的转向不同和后驱车的转 向过度，这也是驾驶安全性以及稳定性的特点之一。也正因为 AWD 的存在，为汽车提供了“主动安全、主动驾驶”的机会。 目前应有这种技术的厂家已经有不少，这其中包含我们熟悉的 奥迪 Quattro、 大众 4motion、 奔驰 4MATIC、 讴歌 SH-AWD 等等。 四驱类型之二：适时四驱(Real-Time) 单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮 驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称 是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况 下都是四轮驱动的全时四驱而来的。相比全时四驱，适时四驱 的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利

x0c于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横 置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造 的 SUV 或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。前驱平台相 对于后驱平台本身就有着诸多优势， 如更有利于拓展车内空间、 传动效率更高、传动系统的噪音更小等等。这些优点对于小型 SUV，特别是是发动机排量较小的 SUV 来说显得尤其重要。 当然，适时四驱的缺点仍然是存在的，目前绝大多数适时四驱 在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过 50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没 有全时四驱的调整范围那么大;同时相比分时四驱， 它在应对恶 劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。 四驱类型之三：分时四驱(PART-TIME 4WD) 这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱 动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变 化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱 SUV 最常

见的驱动模式。 分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。 它的优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，但缺点是必须车 主手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，同时还需 要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况 不能迅速反应， 往往错过了脱困的最佳时机;二是因为分时四驱 没有中央差速器，所以不能在硬地面 (铺装路面)上使用四驱系 统，特别是在弯道上不能顺利转弯。一般情况下，车辆并不是 长时间处于四驱状态，正常行使状况下，采用的是两轮驱动， 当需要通过恶劣路面时，驾驶员可以通过分动杆把两轮驱动切 换成四轮驱动，让四个车轮都提供驱动力，从而提高车辆的通 过性能。 四驱类型之一：全时四驱(AWD)

x0c此类型下， 汽车在行驶的任何时间， 所有轮子均独立运动。 全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶 基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。理论上， AWD 会比 2WD 拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳 的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定， 将发动机动力输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮 胎上做比较，其结果是 AWD 的可控性、通过性以及稳定性均 会得到提升，即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面(湿地、 崎岖山路、弯路上)时;驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动 作，从而保证驾驶员和乘客的安全。而在驾驶时，全时全驱的 转向风格也很有特点，最明显的就是它会比两驱车型转向更加 中性，通常它可以更好的避免前驱车的转向不同和后驱车的转 向过度，这也是驾驶安全性以及稳定性的特点之一。也正因为 AWD 的存在，为汽车提供了“主动安全、主动驾驶”的机会。 目前应有这种技术的厂家已经有不少，这其中包含我们熟悉的 奥迪 Quattro、 大众 4motion、 奔驰 4MATIC、 讴歌 SH-AWD 等等。 四驱类型之二：适时四驱(Real-Time) 单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮 驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称 是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况 下都是四轮驱动的全时四驱而来的。相比全时四驱，适时四驱 的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利 于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横 置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造 的 SUV 或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。前驱平台相 对于后驱平台本身就有着诸多优势， 如更有利于拓展车内空间、

x0c传动效率更高、传动系统的噪音更小等等

。这些优点对于小型 SUV，特别是是发动机排量较小的 SUV 来说显得尤其重要。 当然，适时四驱的缺点仍然是存在的，目前绝大多数适时四驱 在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过 50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没 有全时四驱的调整范围那么大;同时相比分时四驱， 它在应对恶 劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。 四驱类型之三：分时四驱(PART-TIME 4WD) 这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱 动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变 化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱 SUV 最常 见的驱动模式。 分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。 它的优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，但缺点是必须车 主手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，同时还需 要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况 不能迅速反应， 往往错过了脱困的最佳时机;二是因为分时四驱 没有中央差速器，所以不能在硬地面 (铺装路面)上使用四驱系 统，特别是在弯道上不能顺利转弯。一般情况下，车辆并不是 长时间处于四驱状态，正常行使状况下，采用的是两轮驱动， 当需要通过恶劣路面时，驾驶员可以通过分动杆把两轮驱动切 换成四轮驱动，让四个车轮都提供驱动力，从而提高车辆的通 过性能。 四驱类型之一：全时四驱(AWD) 此类型下， 汽车在行驶的任何时间， 所有轮子均独立运动。 全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶 基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。理论上， AWD 会比 2WD 拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳

x0c的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定， 将发动机动力输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮 胎上做比较，其结果是 AWD 的可控性、通过性以及稳定性均 会得到提升，即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面(湿地、 崎岖山路、弯路上)时;驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动 作，从而保证驾驶员和乘客的安全。而在驾驶时，全时全驱的 转向风格也很有特点，最明显的就是它会比两驱车型转向更加 中性，通常它可以更好的避免前驱车的转向不同和后驱车的转 向过度，这也是驾驶安全性以及稳定性的特点之一。也正因为 AWD 的存在，为汽车提供了“主动安全、主动驾驶”的机会。 目前应有这种技术的厂家已经有不少，这其中包含我们熟悉的 奥迪 Quattro、 大众 4motion、 奔驰 4MATIC、 讴歌 SH-AWD 等等。 四驱类型之二：适时四驱(Real-Time) 单纯从字面来理

解，就是指只有在适当的时候才会的四轮 驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称 是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况 下都是四轮驱动的全时四驱而来的。相比全时四驱，适时四驱 的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利 于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横 置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造 的 SUV 或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。前驱平台相 对于后驱平台本身就有着诸多优势， 如更有利于拓展车内空间、 传动效率更高、传动系统的噪音更小等等。这些优点对于小型 SUV，特别是是发动机排量较小的 SUV 来说显得尤其重要。 当然，适时四驱的缺点仍然是存在的，目前绝大多数适时四驱 在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过

x0c50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没 有全时四驱的调整范围那么大;同时相比分时四驱， 它在应对恶 劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。 四驱类型之三：分时四驱(PART-TIME 4WD) 这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱 动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变 化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱 SUV 最常 见的驱动模式。 分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。 它的优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，但缺点是必须车 主手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，同时还需 要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况 不能迅速反应， 往往错过了脱困的最佳时机;二是因为分时四驱 没有中央差速器，所以不能在硬地面 (铺装路面)上使用四驱系 统，特别是在弯道上不能顺利转弯。一般情况下，车辆并不是 长时间处于四驱状态，正常行使状况下，采用的是两轮驱动， 当需要通过恶劣路面时，驾驶员可以通过分动杆把两轮驱动切 换成四轮驱动，让四个车轮都提供驱动力，从而提高车辆的通 过性能。 四驱类型之一：全时四驱(AWD) 此类型下， 汽车在行驶的任何时间， 所有轮子均独立运动。 全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶 基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。理论上， AWD 会比 2WD 拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳 的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定， 将发动机动力输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮 胎上做比较，其结果是 AWD 的可控性、通过性以及稳定性均 会得到提升，即无论车辆

行驶在何种天气以及何种路面(湿地、

x0c崎岖山路、弯路上)时;驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动 作，从而保证驾驶员和乘客的安全。而在驾驶时，全时全驱的 转向风格也很有特点，最明显的就是它会比两驱车型转向更加 中性，通常它可以更好的避免前驱车的转向不同和后驱车的转 向过度，这也是驾驶安全性以及稳定性的特点之一。也正因为 AWD 的存在，为汽车提供了“主动安全、主动驾驶”的机会。 目前应有这种技术的厂家已经有不少，这其中包含我们熟悉的 奥迪 Quattro、 大众 4motion、 奔驰 4MATIC、 讴歌 SH-AWD 等等。 四驱类型之二：适时四驱(Real-Time) 单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮 驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称 是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况 下都是四轮驱动的全时四驱而来的。相比全时四驱，适时四驱 的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利 于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横 置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造 的 SUV 或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。前驱平台相 对于后驱平台本身就有着诸多优势， 如更有利于拓展车内空间、 传动效率更高、传动系统的噪音更小等等。这些优点对于小型 SUV，特别是是发动机排量较小的 SUV 来说显得尤其重要。 当然，适时四驱的缺点仍然是存在的，目前绝大多数适时四驱 在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过 50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没 有全时四驱的调整范围那么大;同时相比分时四驱， 它在应对恶 劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。 四驱类型之三：分时四驱(PART-TIME 4WD)

x0c这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱 动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变 化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱 SUV 最常 见的驱动模式。 分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。 它的优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，但缺点是必须车 主手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，同时还需 要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况 不能迅速反应， 往往错过了脱困的最佳时机;二是因为分时四驱 没有中央差速器，所以不能在硬地面 (铺装路面)上使用四驱系 统，特别是在弯道上不能顺利转弯。一般情况下，车辆并不是 长时间处于四驱状态，正常行使状况下，采用的是两轮驱动， 当需要通过恶劣路面时，驾驶

员可以通过分动杆把两轮驱动切 换成四轮驱动，让四个车轮都提供驱动力，从而提高车辆的通 过性能。 四驱类型之一：全时四驱(AWD) 此类型下， 汽车在行驶的任何时间， 所有轮子均独立运动。 全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶 基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。理论上， AWD 会比 2WD 拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳 的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定， 将发动机动力输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮 胎上做比较，其结果是 AWD 的可控性、通过性以及稳定性均 会得到提升，即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面(湿地、 崎岖山路、弯路上)时;驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动 作，从而保证驾驶员和乘客的安全。而在驾驶时，全时全驱的 转向风格也很有特点，最明显的就是它会比两驱车型转向更加 中性，通常它可以更好的避免前驱车的转向不同和后驱车的转

x0c向过度，这也是驾驶安全性以及稳定性的特点之一。也正因为 AWD 的存在，为汽车提供了“主动安全、主动驾驶”的机会。 目前应有这种技术的厂家已经有不少，这其中包含我们熟悉的 奥迪 Quattro、 大众 4motion、 奔驰 4MATIC、 讴歌 SH-AWD 等等。 四驱类型之二：适时四驱(Real-Time) 单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮 驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称 是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况 下都是四轮驱动的全时四驱而来的。相比全时四驱，适时四驱 的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利 于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横 置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造 的 SUV 或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。前驱平台相 对于后驱平台本身就有着诸多优势， 如更有利于拓展车内空间、 传动效率更高、传动系统的噪音更小等等。这些优点对于小型 SUV，特别是是发动机排量较小的 SUV 来说显得尤其重要。 当然，适时四驱的缺点仍然是存在的，目前绝大多数适时四驱 在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过 50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没 有全时四驱的调整范围那么大;同时相比分时四驱， 它在应对恶 劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。 四驱类型之三：分时四驱(PART-TIME 4WD) 这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱 动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变 化两轮驱

动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱 SUV 最常 见的驱动模式。 分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。

x0c它的优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，但缺点是必须车 主手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，同时还需 要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况 不能迅速反应， 往往错过了脱困的最佳时机;二是因为分时四驱 没有中央差速器，所以不能在硬地面 (铺装路面)上使用四驱系 统，特别是在弯道上不能顺利转弯。一般情况下，车辆并不是 长时间处于四驱状态，正常行使状况下，采用的是两轮驱动， 当需要通过恶劣路面时，驾驶员可以通过分动杆把两轮驱动切 换成四轮驱动，让四个车轮都提供驱动力，从而提高车辆的通 过性能。 四驱类型之一：全时四驱(AWD) 此类型下， 汽车在行驶的任何时间， 所有轮子均独立运动。 全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶 基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。理论上， AWD 会比 2WD 拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳 的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定， 将发动机动力输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮 胎上做比较，其结果是 AWD 的可控性、通过性以及稳定性均 会得到提升，即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面(湿地、 崎岖山路、弯路上)时;驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动 作，从而保证驾驶员和乘客的安全。而在驾驶时，全时全驱的 转向风格也很有特点，最明显的就是它会比两驱车型转向更加 中性，通常它可以更好的避免前驱车的转向不同和后驱车的转 向过度，这也是驾驶安全性以及稳定性的特点之一。也正因为 AWD 的存在，为汽车提供了“主动安全、主动驾驶”的机会。 目前应有这种技术的厂家已经有不少，这其中包含我们熟悉的 奥迪 Quattro、 大众 4motion、 奔驰 4MATIC、 讴歌 SH-AWD

x0c等等。 四驱类型之二：适时四驱(Real-Time) 单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮 驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称 是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况 下都是四轮驱动的全时四驱而来的。相比全时四驱，适时四驱 的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利 于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横 置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造 的 SUV 或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。前驱平台相 对于后驱平台本身就有着诸多优势， 如更有利于拓展车内

空间、 传动效率更高、传动系统的噪音更小等等。这些优点对于小型 SUV，特别是是发动机排量较小的 SUV 来说显得尤其重要。 当然，适时四驱的缺点仍然是存在的，目前绝大多数适时四驱 在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过 50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没 有全时四驱的调整范围那么大;同时相比分时四驱， 它在应对恶 劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。 四驱类型之三：分时四驱(PART-TIME 4WD) 这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱 动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变 化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱 SUV 最常 见的驱动模式。 分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。 它的优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，但缺点是必须车 主手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，同时还需 要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况 不能迅速反应， 往往错过了脱困的最佳时机;二是因为分时四驱

x0c没有中央差速器，所以不能在硬地面 (铺装路面)上使用四驱系 统，特别是在弯道上不能顺利转弯。一般情况下，车辆并不是 长时间处于四驱状态，正常行使状况下，采用的是两轮驱动， 当需要通过恶劣路面时，驾驶员可以通过分动杆把两轮驱动切 换成四轮驱动，让四个车轮都提供驱动力，从而提高车辆的通 过性能。 四驱类型之一：全时四驱(AWD) 此类型下， 汽车在行驶的任何时间， 所有轮子均独立运动。 全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶 基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。理论上， AWD 会比 2WD 拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳 的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定， 将发动机动力输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮 胎上做比较，其结果是 AWD 的可控性、通过性以及稳定性均 会得到提升，即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面(湿地、 崎岖山路、弯路上)时;驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动 作，从而保证驾驶员和乘客的安全。而在驾驶时，全时全驱的 转向风格也很有特点，最明显的就是它会比两驱车型转向更加 中性，通常它可以更好的避免前驱车的转向不同和后驱车的转 向过度，这也是驾驶安全性以及稳定性的特点之一。也正因为 AWD 的存在，为汽车提供了“主动安全、主动驾驶”的机会。 目前应有这种技术的厂家已经有不少，这其中包含我们熟悉的 奥迪 Quattro、 大众 4motion、 奔驰 4MATIC、 讴歌 SH-AWD 等等。

四驱类型之二：适时四驱(Real-Time) 单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮 驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称

x0c是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况 下都是四轮驱动的全时四驱而来的。相比全时四驱，适时四驱 的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利 于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横 置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造 的 SUV 或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。前驱平台相 对于后驱平台本身就有着诸多优势， 如更有利于拓展车内空间、 传动效率更高、传动系统的噪音更小等等。这些优点对于小型 SUV，特别是是发动机排量较小的 SUV 来说显得尤其重要。 当然，适时四驱的缺点仍然是存在的，目前绝大多数适时四驱 在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过 50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没 有全时四驱的调整范围那么大;同时相比分时四驱， 它在应对恶 劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。 四驱类型之三：分时四驱(PART-TIME 4WD) 这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱 动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变 化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱 SUV 最常 见的驱动模式。 分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。 它的优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，但缺点是必须车 主手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，同时还需 要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况 不能迅速反应， 往往错过了脱困的最佳时机;二是因为分时四驱 没有中央差速器，所以不能在硬地面 (铺装路面)上使用四驱系 统，特别是在弯道上不能顺利转弯。一般情况下，车辆并不是 长时间处于四驱状态，正常行使状况下，采用的是两轮驱动， 当需要通过恶劣路面时，驾驶员可以通过分动杆把两轮驱动切

x0c换成四轮驱动，让四个车轮都提供驱动力，从而提高车辆的通 过性能。

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