新 建 铁 路
阜 阳 至 六 安 线 四 电 工 程
铁塔基础
   
施 工 方 案
编  制：
审  核：
批  准：
中铁三局集团电务公司阜六四电工程项目经理部
二〇一一年三月
分路口站铁塔基础施工方案
一、编制依据
（1）根据中铁上海设计院集团有限公司《35米四管塔（G35）基础图》图号：阜六施（房）-14-02-1/1。
（2）根据《铁路运输通信工程施工质量验收标准》TB 10418-2003.
（3）《铁路通信工程施工技术指南》TZ205-2009。
（4）现场施工调查。
二、工程概况
分路口站铁塔为设计塔高35米的钢管塔，塔基为钢筋混凝土结构，垫层为C10混凝土，基础及基础梁为C30混凝土。
分路口站属于既有站，因此，在铁塔基础的施工过程中，要严格遵守既有线施工的相关规定，杜绝一切影响既有线安全的因素。
三、施工方案
1、技术准备
准备铁塔基础图纸及技术资料，进行实地调查和勘测，以确认设计文件是否符合实际情况。若需改动，施工人员立即与项目管理人员及时反馈，等项目管理人员与建设单位、设计单位、监理单位协商后给出处理意见，再进行相应的更改。
调查时应确认基础下无地下水和无湿陷、液化、孔穴、塌方等不良地质情况。地基开挖后，经验槽持力层符合设计要求后方能施工基础，否则请及时通知，并同设计人员协商解决。
如经调查后确定设计文件内容符合相关标准后，可对现场施工人员及进行安全、技术交底，然后根据设计文件确定基础坑位置定位放线。
分路口站为既有车站，因此，在开挖前，一定要事先跟上海通信段、合肥供电段、合肥电务段维护人员调查确认基坑位置下面是否有既有缆线，如有既有缆线则需设计院出变更设计，如不确定是否有既有缆线，则在基坑开挖时要先挖探沟，在确认没有既有缆线后再进行开挖。
2、施工方案
施工步骤：
1、定位放线
放线时，首先应进行建筑定位和标高引测，然后根据基础的底面尺寸、埋置深度、土质好坏等不同情况，考虑施工需要，从而定出挖土边线和进行放灰线工作。可用装有石灰粉末的长柄勺靠着木质板侧面，边撒边走，在地上画出灰线，标出基础挖土的界限。
2、基坑开挖
分路口车站为既有车站，因此基坑开挖时必须采用人工开挖的方式，以保护既有缆线的安全；如果基坑下面确认没有既有设备可以采用机械开挖。在既有车站开挖基坑时，应先小心挖出探沟，不能在地下缆线情况不明的情况下大力开挖，宁可放慢施工进度，也要保证既有缆线的安全。
基坑开挖应按规定的尺寸合理确定开挖顺序和分层开挖深度，连续进行施工，在保证既有
缆线安全的情况下尽快完成。因土方开挖施工要求断面、标高明确，土体应有足够的强度和稳定性，所以在开挖过程中要随时注意检查。
当基坑开挖深度超过1.5m时，应对坑壁进行支撑，支撑采用直径在15cm以上的松木杆，间距0.5m;当出现地下水或积水时应在基础范围外1.5m处设置积水坑，积水坑深度不应小于0.8m，以利于使用水泵降低水位。
挖出的土除预留一部分用作回填外，不得在场内任意堆放，应把多余的土运到弃土地区，以免妨碍施工。为防止坑壁滑塌，根据土质情况及坑的深度，在坑顶一定距离（一般为0.8m）内不得堆放弃土，在此距离外堆土高度不得超过1.5m。
当基坑开挖至设计标高后应会同设计、监理等进行检验。若与设计不符，应进行相应的变更。
3、打垫层、浇筑砼基础

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