今蓝汽车隔热防爆膜基础知识BYM

2023年4月27日发(作者：门的尺寸一般是多少)

汽车隔热防爆膜基础知识

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了解太阳辐射

太阳辐射能量的形成

太阳热量的传递方式

隔热防爆膜的关键指标

国际窗膜的技术进展

真空热蒸发工艺的隔热原理

磁控溅射膜的隔热原理

几种代表性膜的基本结构举例

汽车隔热防爆膜的八大功能

2.1 关于太阳辐射

太阳的能量可以蒸发任何人类已知的物质，幸运的是，只有两百万分之一的

太阳能量到达了我们的星球。其中，又有大约三分之一的太阳能量被反射回宇宙，

19%的被吸收，仅仅只有四百万分之一的太阳能到达了地球。

太阳射线是一种电磁波，它的能量形式通过波长来表达。到达地球的太阳能

电磁光谱根据波长分为三个波段：紫外线波段，可见光波段，近红外线波段。

2.2

太阳辐射能量的组成

紫外线（UV）波段（100-380纳米）：

是光谱中导致内饰，地毯与布料织物褪色的主要原因。它同样会伤害皮肤，

如果皮肤长时间的暴露在阳光下甚至会导致皮肤癌变。紫外线（UV）波段在太

阳光谱中能量仅占3%的比例。

可见光波段（380-780纳米):

是太阳光谱中唯一能被肉眼看见的部分。太阳强度在可见光波段最为强烈，

并在绿光波段范围（地球主要事物的色彩）达到顶点。可见光波段在太阳光谱中

能量占44%的比例。

太阳光谱中的近红外线部分（700-2400纳米）：

是热量波段。肉眼无法看见这部分光线，但是人类的经验告诉我们它能让物

体发热。太阳光谱中近红外线能量占53% 的比例。

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另外，远红外线是超过近红外线区域的一个很小的部分。太阳能中不包含远

红外线，但您可以从暴露在太阳下的物体的二次辐射中感觉到它带来的热量。

2.3 太阳热量的传递方式

INCID

GALSS

FILM

TRANSMITTED

APPLIED TO

RERADIATED

REFLECT

RERADIATED

OUTWARO

OUTWARO

TOTAL SOLAR

TOTAL SOLAR

ENERGY REJECTED

ENERGY REJECTED

太阳辐射能量达到玻璃后：

1、部分穿透玻璃进入室内；

2、部分被玻璃反射至室外；

3、部分被玻璃吸收；

4、被玻璃吸收的热量又以远红外波长的形式向室内及室外辐射。

2.4隔热防爆膜的关键指数



可见光透射率 Visible Light Trasmittance：

俗称透过率，透过玻璃的可见光（380-780nm）与射在玻璃表面的总的可见

光的比率，通常以百分比表达。刺目强光的形成主要受可见光透射率的影响。



可见光反射率Visible Reflectivity：

贴膜玻璃反射的可见光通量与投射到其表面的可见光通量的百分比，波长范

围：380-780nm。



紫外线投射率Ultraviolet Transmittance：

透过玻璃的太阳紫外线（300-380nm）与射在玻璃系统上总太阳能紫外线的

比率。紫外线为太阳光谱中导致人体皮肤灼伤与皮肤癌以及汽车仪表台、真

皮座椅、纺织品及家具等褪色老化变质的主要原因。



太阳能直接透射率 Solar Energy Transimittance：

贴膜玻璃透过的太阳光通量与投射到其表面的太阳光通量的百分比，波长范

围：300-2500nm。

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

总太阳能透射率 Total Solar Energy Transimittance：

贴膜玻璃的太阳能直接透射率与贴膜玻璃向室内侧的二次热传递系数之与，

波长范围：300-2500nm,太阳能总透射率与太阳能总阻隔率之与为1。

2.5隔热膜的工作原理

5%

6% 89%

再向室外辐射

再向室内辐射

3%

2%

TOTAL SOLAR TOTAL

SOLAR

ENERGY REJECTED

ENERGY REJECT

9% 91%

总太阳能阻隔 总太阳能进入

33%

6% 89%

再向室外辐射

再向室内辐射

50%

17%

TOTAL SOLAR 10%

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没有

贴膜

玻璃

贴膜

TOTAL SOLAR

ENERGY REJECTED 23%

ENERGY REJECT

73% 27%

总太阳能阻隔 总太阳能进入

2.6汽车一贴膜的技术进展







聚酯薄膜---诞生于1930’s

窗膜---1960’s

设计用于控制来自太阳的热量

--- 染色

---- 用铝金属化--- 热蒸发铝层

---- 粘胶必须喷洒于窗玻璃上

汽车贴膜的技术进展

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涂布与复合工艺：1930’s 基本不隔热，仅用于遮光；

染色膜：1960’s 清晰度差，隔热功能衰减，容易褪色；

真空热蒸发膜：1990’s 清晰度不高，影响视野舒适性，且反光较高；

金属磁控溅射膜：1990’s 易氧化。中度反光，阻隔GPS等信号；

今蓝纳米窗膜：21世纪 隔热效果持久，不氧化，不褪色，不阻隔GPS高清

晰。

真空热蒸发工艺

2.7

工作原理：

1.

真空状态加热铝丝或铝锭使其受热而“沸腾”，形成铝蒸汽，冷凝于表面形成

半透明铝层。

2.

仅能镀制低熔点铝膜。

3.

铝膜反光太大横行均匀。

聚酯薄膜

铝蒸发锅

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2.8真空磁控溅射工艺

工作原理：

1、首先把航空级的光学级材料制成靶材。

2、在磁场与电场双重作用下，利用高能离子撞击靶材表面，使其原子离开

靶材溅射到PET薄膜表面产生原子层层叠加而形成膜层。

3、可镀制多层不同金属与合金。

2.9不同工艺膜的特性

涂布与复合工艺膜：

此种工艺的膜产生于20世纪30年代，主要功能是用于遮挡强烈的太阳光。

此类膜基本不具备隔热作用，仅用于遮光。市面能看到的就是早期的太阳纸/俗

称茶纸。

软色膜：

此种膜产生于20世纪60年代。目前市面上所见的多为深层染色工艺，以

深层染色的手法加注吸热剂，吸收太阳中的红外线达到隔热的效果。因其同时亦

吸收了可见光，导致可见光穿透率不够，加上本身工艺所限，清晰度较差。此类

膜的另一个大弱点是隔热功能衰减很快，而且容易褪色。这类膜价格相对比较便

宜。

真空热蒸发膜：

此类膜产生于20世纪90年代初。真空热蒸发工艺是将铝层蒸发于基材上，

达到隔热效果。此类膜已进入了我们通常所说的金属膜领域，具备较持久的隔热

性，但弱点在于清晰度不高，影响视野舒适性，其另一大突出弱点是反光较高，

不管是内反光还是外反光，都较高。内反光高影响司机驾驶，严重者引起视觉疲

劳并引发事故，外反光高影响行业视觉或会车困扰。

金属磁控溅射膜：

产生于20世纪90年代末期，经历了多种技术革新，目前已趋于完美。磁

控溅射工艺是将镍，银，钛，金等高级宇航合金材料采用最先进的多腔高速旋转

设备，利用电场与 磁场原理高速高力量的将金属粒子均匀溅射于高张力的PET

基材上。磁控溅射工艺的产品除具备很好的金属质感、稳定的隔热性能外。还具

有持久的色泽。

2.10不同工艺膜的优劣势

涂布工艺膜——不隔热：

➢

➢

➢

➢

基本没有隔热效果；

不含金属隔热层，只在胶中加了染色剂来遮挡光线；

可见光透射率低，透视性差；

非常容易褪色（通常变为紫色），并且在长期使用后易起泡。

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染色工艺膜——通过化学吸收达到隔热：

➢

主要是在胶中加入吸热的化学品，在短时间内可吸收一些热量，产生似乎

很优异的隔热效果，饱与之后会产生远红外线进行二次辐射（类似暖气片

的效果），远红外线是无方向性的，不像太阳中得近红外线，照到的地方

涂布工艺膜染色工艺膜真空热蒸发膜磁控溅射膜

才感觉到热量。

➢

演示时具隐蔽性，因短暂的热量不会暴露其缺陷，以达到蒙蔽消费者的目

的。

真空热蒸发工艺膜：通过金属的反射阻隔热量。

➢

不具光谱选择性：高透光的同时，产生热量的红外线也大量透过；隔热性

能提高的同时又大大影响可见光的穿透。

类似于镜面的高反光，容易造成光污染，有些产品为减少反光；在膜内的

胶中掺有染色剂，易老化褪色。

大多数只含单层金属，且金属层不均匀。

➢

大部分是由蒸发处理而成（类锡箔纸的生产工艺），或是通过单层溅射喷

涂工艺而成。

➢

➢

多层磁控溅射光谱选择膜：（真正的反射热量）使用多层磁控溅射技术生产，具

光谱选择功能的只能薄膜：

➢

➢

➢

➢

在保证高清晰度的同时，其隔热性能表现极其优异；

采用多达5层至11层的贵金属溅射而成；

完全靠反射阻隔产生热量的红外线，不会产生二次辐射现象；

不含染色成分，色泽稳定，永不褪色。

2.11 几种工艺膜的重要应用参数对比

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隔热性能无差较差好

隔热持久无易衰减一般恒久

色泽及性能稳稳定、5-10染色、易褪色、染色、易褪色

定性年3-5个月3个月-2年

清晰度较差高差差

反光高低低低

对电子信号的

影响

隔热原理反射反射无吸热剂

色泽不均匀、稳

定性不高、1-3

年

高有影响不影响无

2.12 汽车隔热防爆膜的八大功能



防晒隔热：

玻璃膜能非常有效的控制太阳能量，同为贴膜的玻璃相比，贴膜玻璃最多能

阻隔85%的太阳能。



增效节能：

隔热膜在夏季能大大降低车内温度，节省空调费用，舒适的环境能令人精神

爽朗，头脑清晰



减缓涂褪色：

天幕玻璃膜能阻隔99%以上的紫外线，在减少太阳热量的同时，带给您防

晒油般的保护，并最大程度减少汽车内部装饰，物品的褪色。



防眩目：

您无需再忍受扰人的眩光，无论他是来自于阳光的直射，对面的会车，还是

周围的建筑的反射等，玻璃贴膜都能帮您解决眩光问题。



提高舒适度与空间利用率：

假设没有贴膜，在夏季被太阳照射的一边几乎无法利用。玻璃贴膜后，这一

问题将迎刃而解。



增加人身安全：

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当意外事故，蓄意破坏或环境变化时。玻璃破碎是非常危险的。玻璃膜提供

的保护能够让您的财产及人生均更安全。



提升放倒性能：

即使受到窃贼的蓄意破坏，贴了膜的玻璃能有效的延缓盗贼破窗而入的时

间，增加破坏难度。



美化外观：

玻璃贴膜能够巧妙、统一的美化您汽车的外观，几片玻璃就能够创造出令人

满意的效果。

3.1为什么要给汽车玻璃窗贴膜？

问：为什么要给汽车玻璃窗贴膜？

答：因为目前绝大多数的汽车玻璃窗在出厂时都未做隔热处理（极少数高级轿车

的前风挡玻璃与侧窗玻璃做了隔热处理除外），有一些车型对第一排座位以后的

侧窗及后风档玻璃出厂时，就用了较深颜色的吸热玻璃，但隔热效果未能满足人

们的需要。

在酷热的夏天，即使开着空调行车时，当来自正前方与侧面摄入的阳光烤的

人的手与脸都发烫。汽车在露天停放后，人要再次进入车内时，车内热得像烤炉

一样；强烈的太阳眩光照射使司乘人员倍感不适，从而影响驾乘；强烈的紫外线

照射使车内人员受过量紫外线的伤害，车内装饰过早老化褪色；这种种问题人们

深有感受。

然而，这些问题又都可以通过汽车玻璃贴上隔热膜后得到有效的改善。而且

这是一种最便捷、最有效的方法。

3.2给汽车玻璃贴膜是否一定要在专业贴膜车间内操作？

问：给汽车玻璃贴膜是否一定要在专业贴膜车间内操作

答：是

贴膜是非常讲究的细活，需要达到的理想标准是贴了膜后您几乎感觉不到膜

的存在，以为是玻璃的原色或特殊玻璃，要达到此种效果，贴膜时做到膜内无尘、

无杂质、无气泡、无折印等。

要做到这些，除了施工人员技术过硬以外，专业的密封环境、除尘设备、专

业有序的工具设备等都是必不可少的。过去很多汽车装饰店受到条件的限制，通

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常都是在室外的环境贴膜，这样贴膜效果是无法保障的，这也造成了早期许多车

主对膜的误解。如果膜中有灰尘或气泡，就如您戴的眼镜沾有灰尘或油污一样，

必要令您很不舒适。因此，在选择贴膜服务店时，您应该选择具有专业施工环境

的服务商。

施工店要有全封闭的无尘贴膜车间，要求环境清洁，空气中不得有浮尘与飞

絮，否则在施工过程中灰尘极易沾到膜面，在玻璃与膜夹层中形成气泡。其次是

无尘贴膜车间必须有喷淋降尘设施，能够在施工前后定期喷洒水雾除尘。然后是

施工车间必须有喷淋设施，能够在施工前后定期喷洒水雾除尘。然后是施工车间

必须备有加湿器以保证空气的相对保湿。过于干燥的环境会影响膜的收缩率，不

便烤形加工，膜面易带静电吸附杂物。

3.3隔热率是选择汽车贴膜时参考的唯一指标吗？

问：隔热率是选择汽车贴膜时参考的唯一指标吗？

答：隔热率是重要指标，但不是唯一指标。

既然是隔热膜，那么隔热率当然是作为选择汽车膜时的一个很重要的参考指

标，但不是唯一的指标。因为，衡量一种隔热膜的质量好坏，不是由一个隔热率

就能反映出来的。它还有可见光穿透率、紫外线穿透率、可见光反射率、遮蔽系

统、膜的清晰度、保质期长短等一系列指标来评判，还有非常重要的就是安全防

爆性。选择车膜时，既要看隔热率的高低，又要看膜的可见光穿透率与膜的颜色

与车身的搭配是否协调，车主对膜的颜色的偏好、价格、产品品牌等等。

如只强调高隔热，通常也会走入误区，反而选不到真正好的玻璃膜。如高反

光就能获得高隔热，假如只评价隔热率，那么高反光的膜一定得分较高，但真正

的事实是：高反光的镀铝膜反而是较差的膜，而且视觉极不舒适，外观也不协调。

3.4隔热膜是否越透明越好？

问：隔热膜是否越透明越好？

答：不一定。这要视客户对透光的需求而定。透明只是一个透光指标，如果客户

对防眩光、私密性要求较高。那么，高透光、高透明就不是一个有利的指标。那

么透明并不一定是好的。

然而，对于前挡膜而言，透光率则是一个十分关键的指标，国家交通法规规

定，前挡玻璃的透光率须达到70%，因此，高透光就是必须的指标。

就前挡而言，首先是视线清晰、合适、安全。如果高透光的同时又能达到高

隔热则是最理想的。但透光高与隔热高往往又是一对矛盾。因此，能同时解决高

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透光与高隔热问题的膜一定是好膜。

就侧后窗而言，大多数客户并不需要高透光的膜。高透光的膜除了隔热问题

较难解决的好以外，其防眩光的功能也不如低透光的膜效果好。在阳光很强的中

午、下午时分。坐在车里的你仍会感到车外面的光线很刺眼，这就是过滤眩光的

效果不佳所致。

因此，选择膜要看对膜功能的需求，不能片面追求单个指标。

3.5 红外线反射率是否等于太阳能总阻隔率？

问：红外线反射率是否等于总阻隔率？

答：不等于。

太阳光谱由可见光，紫外线，红外线等电磁波组成。的确，红外线是导致物

体吸收太阳能之后产生热量的主要原因。一种膜的红外线反射率再高，假设是达

到100%（现实中不可能达到），它也只是反射太阳能中红外线中的能量。但可

见光、紫外线照射物体后也会被吸收产生热量。而且太阳能照射到贴有隔热膜的

玻璃上，会吸收很大一部分能量，这部分太阳能一部分向车内辐射与直接穿透玻

璃进入车内的一部分太阳能相加，便是整个车内获取的太阳能总与；而另一部分

就随着空气的对流与辐射到车外，这一部分与直接被玻璃反射掉那部分太阳能之

与，便是被阻隔在车外的太阳能的总与。因此，红外线反射率并不等于太阳能阻

隔率。

在窗膜业内，只要是国际窗膜协会（IWFA）会员工厂的产品技术参数，都标

出太阳能总阻隔率等于若干指标，而不会只单独标出红外线反射率或隔热率来代

表太阳能总阻隔率，这种表示方法很容易让用户产生误解，以为红外线反射率或

阻隔率就是太阳能总阻隔率。这是用户选膜时应该注意的。

3.6车窗玻璃安装隔热膜后应如何护理？

问：车窗玻璃安装隔热膜后应该如何处理？

答：由于近两年对玻璃贴膜认识的加深，高档磁控溅射膜的消费比例正逐渐取代

了原来占绝大部分份额的低档染色膜。车主已经开始接受一步到位的消费思想，

享受着磁控溅射膜高清晰、高隔热、低反光所带来的舒适与安全，及功能恒久，

永不退色的持久保值理念。

采用磁控溅射工艺生产的汽车膜，有很高的技术含量其选用的真系金属（如

宇航钛，镍等）制造的金属膜层隔热效果优异，视线清晰度极高，所以与原来市

场上通行的普通膜有明显不同的舒适性与隔热性能。

好膜是需要悉心保养的。那么，贴了好膜后，如何正确的保养了？

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刚贴膜后的三天内，不能用水清洗车窗，以免水分不干造成车膜的脱落；

后窗除雾线一周内也尽量不要打开，水分未干也容易对雾线造成不良影响；

装贴后用湿毛巾，海绵或者柔软布料擦拭膜面；

贴面膜后一段时间会发现里面出现雾蒙蒙的水蒸气，这是隔热膜在干透过程

中的正常现象，一个星期到半个月左右的时间（对于部分致密极高的优质膜

如帕斯X16、天幕A15等在冬天甚至需要一个月时间），出现这种情况是正

常的，之后会慢慢消失。

贴膜后的几天内应尽量避免升降车窗，尤其是刚刚贴完膜的新车，玻璃通常

比较紧，隔热膜固定的附着在车窗上需要5-7天，因此在车窗开合的过程中

膜边容易磨卷起翘，还没有完全粘合的膜业容易发生位移。优质的车膜通常

具有良好的耐磨性，如天幕膜的膜层之间使用的是专用的高性能树脂胶，粘

合性非常出众，能做到无边或微边（膜边缘与玻璃边缘只差1-2毫米）仍不

宜磨翘，且具有很好的防划伤性能。

如果洗车时不小心使膜松动，要回到为您贴膜的专贴店里让专业人员重新固

定，以保证效果与持久性。

在贴膜30天后，就可以用一般的家用清洗办法清洗车了。磨面出现污渍，千

万不要用化学溶剂擦拭，最好用清洁的湿毛巾、纸巾沾水或棉布配合清洁液

清洗，也可以用橡皮刮水器来清洁它。但要避免使用有磨蚀作用的物品及会

刮伤或损伤薄膜的工具，以免损伤隔热膜。

不少车主还喜欢在车窗上悬挂布偶等小饰物。其实，无论是吸盘还是粘到隔

热膜上的物品，都有可能对隔热膜造成伤害。建议在贴膜后尽量不要在车窗

上直接粘贴或悬挂东西，以免在将吸盘或粘贴物拔起时将膜拉开空隙。

3.7汽车玻璃隔热膜有哪些基本类型？

问：汽车隔热膜分为哪几种类型？

答：按制造工艺分，分为四种基本类型：

1、

涂布与复合膜：

此种工艺生产的产品就是早期的太阳纸/俗称茶纸，它们主要的功能是用于

遮挡强烈的太阳光。所以此类产品不具备隔热作用，仅用于遮光，清晰度也是极

差的。

2、

染色膜：

采用深层染色工艺，加注吸热剂成份，吸收太阳光中得红外线达到隔热的效

果。因其同时亦吸收了可见光，导致可见光穿透率不够，加上染色工艺本身所限，

清晰度较差。除清晰度差外，此类膜的另一大弱点是隔热功能衰减很快，而且容

易褪色。过一段时间（或许半年一次，最长两年三年）后，您会发现，您的膜褪

色了，您的膜不在隔热了。这类膜价格较便宜，而且特别喜好作瞬间隔热测试，

市场上得低端产品大多属于此类。

3、

真空热蒸发膜：

此类膜采用真空热蒸发工艺，将铝层蒸发于PET基材上，达到一定的隔热

效果。此类膜已进入了我们通常所说的金属膜领域，具备较持久的隔热性，但弱

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点亦在于清晰度不高，影响视觉舒适性。其另一大突出弱点是反光较高，不管是

内反光还是外反光，都无可避免地高。外反光高不符合交通安全标准，内反光高

影响司机驾驶，严重者引起视觉疲劳并引发事故。目前市场上较多的标称为中高

档膜的品牌大多属于此种类型。

4、

金属磁控溅射膜：

玻璃膜的最高工艺。采用真空磁控溅射工艺制造出的玻璃膜无论在持久隔热

性能、清晰度、低反光、更自然的金属原色等方面均较以前的几大类别的膜有了

质的飞跃。磁控溅射工艺是将镍、银、钛、金等高级宇航合金材料采用最先进的

多腔高速旋转设备，利用电场与磁场原理高速度高力量地均匀溅射于高张力的

PET基材上，保证产品卓越的隔热功能、清晰的透光率及科学、自然的金属涂层、

此类产品有非常好的金属质感，有无法比拟的清晰度，而且反光极低、由于粒子

更细、结构更紧密，因此，隔热持久性更高，而且可以保证永不褪色。

3.8如何利用遮蔽系数来判断膜的隔热率是否真实？

问：如何利用遮蔽系数来判断膜的隔热率是否真实？

答：判断一膜的隔热率高低、数据是否真实，最好是将这种膜的遮蔽系数与隔热

率一起比照来看。因为，膜的隔热率与膜的遮蔽系数存在着一个反比例关系。也

就是说，膜的隔热率越高，改膜的遮蔽系数就越低。

通常一种膜的遮蔽系数如果在0.5的话，那么它的隔热率就应该在50%左

右，而不是60%、80%、90%。比如，某种膜的红外线反射率在80%，它的遮

蔽系数为0.53，那它的隔热率应该是55%多一点。那些号称可见光穿透率达到

70%以上，隔热率达到60%、80%、甚至90%的膜，就目前在现实中这种膜是

不存在的。所以，用户在选膜时，不应片面最求膜的隔热率很高，而忽视了它的

遮蔽系数，要两者结合起来看，才能较准确的判断他的隔热率是否准确。是否有

数据掺水的现象。目前市面上很多膜都号称具有很高的可见光穿透率，又具有

80%、90%的隔热率，却唯独不见该膜的遮蔽系数，此时用户在选膜时就要格

外小心了。

3.9如何检查汽车膜的安装质量？

问：如何检查汽车膜的安装质量？

答：可以《汽车贴膜视觉质量标准》为依据进行判断。另外，也有一些简易基本

的检查方法:

首先在车外观察，膜与膜之间不应存在疵点与杂物、膜面不能有折痕，水泡

气泡，表面划伤，聚焦于膜内的污点，杂物与膜面瑕疵是非专业安装的标志。

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接着，进入车内向外观察，膜与窗玻璃边缘不应有明显透光间隙，膜表面不

该有挤水痕迹，水波纹，烤膜印痕，不应该存在因挤水用力不均匀与挤水路径无

规则而产生的视觉重彩，光线畸变，特别是前档膜将严重影响司机的行车安全与

视力健康。最后升降车窗观察窗膜是否贴到玻璃顶边（间隙不大于3cm）与侧

边是否显露，贴膜边缘以粗略查看不易发现啊为宜。

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