地铁空调系统的组成

地铁车载系统的组成？

地铁车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组，形成电动列车组.由于它本身带有动力牵引装置，兼有牵引和载客两大功能，因此和铁路列车不同，不需要再连挂单独的机车.

地铁列车由车体、转向架，、制动装置、风源系统、电气传动装置、辅助电源、通风、采暖及空调、内装及设备、车辆连接装置、受流装置、照明、自控、监控系统等组成。

地铁列车是一个机电一体化的设备，它的组成部件非常多，主要是由机械部分和电气部分组成。此外还包括车辆内部设备和各种系统等辅助部分。

地铁车体是供乘客乘坐和司机驾驶的一个地方，是其它各种设备和部件安装及链接的基础，车体分为带司机与不带司机室两种。

转向架位于车体与轨道之间，它是承受车体重力和传递来自车体与线路的各种冲击力的一个装置，用来引导和牵引列车沿着轨道线路行驶，转向架分为两种，一种是安装在动车上带电动机的动力转向架，另一种是安装在拖车上不带电动机的非动力转向架。

车钩是用来连接车厢的一种装置，车钩后部还装有缓冲装置，用来缓冲在牵引或制动情况下车厢与车厢之间的冲击，另外车钩还要具有连接两车厢之间电气和空气的管路。

地铁上的制动装置是使列车减速或停车的，列车可以没有牵引但绝对不能没有制动，这就说明了制动的重要性，地铁动车与拖车使用的制动装置也有所不同，动车一般采用闸瓦制动，拖车则采用的轴盘制动装置。

地铁车厢一直处于密闭状态，为了改善车厢内的空气质量，所以空调是一个不可缺少的装置，随着轨道交通服务的提升，目前新式地铁均采用的通风空调系统。

受电弓也被称为受流设备，它是将电流引入车辆的电气设备的装置，架空接触网的受流设备一般采用受电弓，而第三轨式接触网则采用的集电靴。

车厢中安放的显示器分为两种，一种是播放文本,视频等信息的显示器，另一种是安装在车门上方为乘客提供到站显示的动态地图。这两个显示器在列车遇到故障或事故时，也可以向乘客提供回避危险指导等信息。

地铁车厢内除了显示器，还有座椅,拉手,车灯等服务乘客的固定附属装置，车厢底部悬挂有蓄电池,继电器箱等服务于车辆运行的设备装置

地铁空调机组制冷原理？

原理:地铁地下车站的制冷系统采用，水冷却风的方式，水在管道中通过水泵、制冷设备，空调机组，冷却塔往复循环，水与制冷剂之间进行换热，把热量带出站外，把冷风送进乘客身边和设备房中，使车站中的空气质量和温湿度达到“舒适”的目的，为广大乘客出行提供便利的条件和优质的服务。制冷系统冷却水循环原理图：制冷设备冷却塔水泵水泵。

冷却水在冷却水泵的作用下，经过制冷设备换热后，输送到室外散热，然后再回到制冷设备中继续换热的过程。

列车空调的制冷原理和我们家用空调原理相似，在制冷回路中，压缩机将低温低压的气态制冷剂压缩成高温高压的过热气体，并送至冷凝器变成低温高压的液体，再通过电子膨胀阀节流降压进入蒸发器，通过通风机让客室与外界新风组成的混合空气与蒸发器进行强制换热，最后蒸发器内的液体变成低压气体，气体再进入压缩机进行循环工作，以达到连续制冷的效果。