铁艺床的优缺点

铁路运输设备基础知识

铁路运输设备

1．世界上第⼀条铁路，建于1825年，英国斯托克顿⾄达林顿。

2．世界铁路总长，稳定在130万km左右。美洲占2/5，欧洲1/3，亚，⾮，⼤1/3。

3．我国第⼀条铁路，1876年上海⾄吴淞的窄轨铁路。

4．我国铁路运输业的特点：“⾼⼤半”

（1）铁路运输是⼀个⾼度集中。统⼀指挥的⼤企业。（2）铁路运输是⼀部⼤联动机。（3）铁路是半军事化的⼤企业

5．铁路基础设备包括线路、机车、车辆、车站、信号与通信设施、铁路信息技术设施及安全保障措施等。线路：是机车、车

辆和列车运⾏的基础

车辆：是装载运送货物和旅客的⼯具

机车：是牵引列车运⾏和进⾏调车活动的基本动⼒

车站：是办理旅客和货物运输业务的场所，是铁路内部进⾏运输⽣产组织的基地。

信号及通信设备：是确保⾏车安全和提⾼运输效率的必要⼿段和机电设施

现代化的信息技术和相关设施，是提⾼铁路基础设施利⽤率和更加有效地组织运输⽣产的保障。

安全保障设施是我国铁路⾏车与调车⼯作顺利进⾏的基本保证

6．铁路线路由轨道、路基、桥隧建筑物三⼤部分构成。

轨道：钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设施、道岔

路基：路堤与路堑

桥隧：桥梁、涵洞、隧道

7．路基的横断⾯形式：①路堤式路基（线路标⾼⾼于天然地⾯，经填⽅的⽅式修筑⽽成的路基）②路堑式路基（线路标⾼低于

天然地⾯，经挖⽅的⽅式修筑⽽成的路基）

8．桥梁的种类

①按长度分类⼩桥（<20m）、中桥[20,100）、⼤桥[100,500）、特⼤桥（>=500）

②按桥垮结构分梁式桥-桥的梁由⽀座⽀承在桥墩和桥台上；拱桥-桥垮结构的主体呈拱形；刚架桥-梁与墩台连成⼀个整体的桥

梁；斜拉桥-由梁、斜拉索、塔架组成；悬桥-⽤缆索作为主要承重结构，桥⾯⽤吊索或吊杆挂在缆索上。

③按桥⾯所在位置分上承桥-桥⾯位于主梁上⾯下承桥-桥⾯位于主梁下部

④按桥梁跨越的障碍分跨河桥跨线桥（⽴交桥，铁路、公路相互⽴体交叉）⾼架桥-⼜称栈桥或旱桥，跨越宽⾕、深沟

9．隧道的分类

①按长度分⼀般隧道（<2000m）长隧道（2000~5000m）特长隧道（>5000m）

②按所在位置和修筑条件傍⼭隧道越岭隧道地下隧道

③按洞内⾏车线路的多少单线隧道双线隧道多线隧道

10．轨道是列车运⾏的基础，它引导列车⾏驶⽅向，承受机车车辆压⼒，并把压⼒分散传递到路基或桥隧结构物上。

①轨道是⼀个整体结构，主要由钢轨、连接零件、轨枕、道床、防爬设备以及道岔组成

②钢轨的断⾯形状采⽤“⼯”字形。⽬前我国钢轨的标准长度为和25m。

③道岔是线路连接设备，是使机车车辆由⼀条线路转往另⼀条线路的转线设备

④A普通单开道岔：由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成

11．有害空间：当机车车辆逆向（迎着尖轨⽅向）通过辙叉时，由于存在着有害空间（从翼轨的咽喉到辙叉⼼实际尖端之间的

⼀段空间）

12．其他类型道岔与交叉设备

①双开道岔⼜称对称道岔，由主线向两侧分为两条线路。道岔对称于线路的中线，道岔连接部分有四条导曲线轨⽽⽆直轨，所

以⽆直向及侧向之分。

②三开道岔特点是同道岔相衔接的有三条线路。有两根拉杆，每根带动两条尖轨同时动作，扳动两根拉杆使道岔开通⽅向发⽣

变化

③交分道岔有四个辙叉，其中两个锐⾓、两根钝⾓、有4条导曲线轨和8条尖轨；两根拉杆，每根带动4条尖轨同时动作，扳动

拉杆1和2使线路开通⽅向发⽣变化。

13．正线轨道类型（见表）

14．钢轨的规矩：轨距为两股钢轨头部踏⾯下16mm范围内两股钢轨作⽤边之间的最⼩距离。我国标准轨距为1435mm。⼤于

称为宽轨距。⼩于称为窄轨距。

15．曲线地段外轨超⾼最⼤值双线地段不得超过150mm单线地段不得超过125mm.超⾼公式：

H,外轨超⾼，mmV列车最⾼⾏车速度，km/hR曲线半径

外轨超⾼计算后，取5mm的整倍数

16．直线和曲线是铁路线路平⾯的组成要素

17.铁路主要技术标准：正线数⽬、限制坡度、最⼩曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度

和闭塞类型等。这些标准是确定铁路能⼒⼤⼩的决定因素

19．平道与坡道是线路纵断⾯的组成要素

20．限制坡度：在⼀个区段上，决定⼀台某⼀类型机车所能牵引的货物列车重量（最⼤值）的坡度，（ix‰）。在⼀般情况

下，限制坡道往往是区段内最⼤陡长上坡道，但也可能是第⼆或第三长上坡道。21．线路标志

①公⾥标：设于公⾥前进⽅向整公⾥处，表⽰从铁路起点开始计算的连续⾥程，每⼀公⾥设⼀个，⽩底⿊字。

②半公⾥标：设于相邻两公⾥标之间，⽩底⿊字，标有1/2字样。

③曲线标：设在曲线中部，⽩底⿊字，其上标有曲线长度、缓和曲线度、曲线半径、外轨超⾼和轨距加宽，侧⾯标有曲线中点

⾥程

④圆曲线和缓和曲线的始终点标：设在直线、缓圆、圆缓、缓直各点处，呈三棱柱形，侧⾯标有直、缓、圆字样，表明所进⼊

路段分别为直线、缓和曲线及圆曲线。

⑤坡度标：设在线路坡度的变坡点处，两侧各标明其所进⼊路段的上、下坡状况坡度值与坡度。箭头向上为上坡、箭头向下为

下坡、横线为平道，侧⾯数字为变坡点⾥程。

⑥桥涵标：设在桥梁中⼼⾥程（或桥头）处，标明桥梁编号和中⼼⾥程

⑦铁路局、⼯务段、领⼯区、养路⼯区和供电段、⽔电段的管界标：设在各该单位管辖地段的分界点处，⽩底⿊字，两侧都标

明邻接单位名称

22．限界：为了确保机车车辆在铁路线路上运⾏的安全，防⽌机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备⽽对机车车辆和接近线路

建筑物、设备所规定的不允许超过的轮廓尺⼨线

23．限界分类：可分为机车车辆限界（机车车辆横断⾯的最⼤容许尺⼨的轮廓）和建筑限界（是⼀个和线路中⼼线垂直的横断

⾯，保证机车车辆安全通⾏所必须的横断⾯的最⼩尺⼨，规定了邻近线路的建筑物或设备不得侵⼊的最⼩横断⾯尺⼨）两种

24．车辆的分类P41

25．铁路车辆的基本组成部分：车体、⾛⾏部、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设施

26．车钩的三个作⽤位置

①锁闭位置：两个车钩互相连挂的位置

②开锁位置：钩锁铁艺被提起，钩⾆可以向外转开的位置

③全开位置：钩⾆已完全向外转开的位置

27．制动装置---截断塞门：安装在制动⽀管上，⽤以开通和遮断制动⽀管的空⽓通路。平时总在开放位置，只有当车辆上所装

的货物按规定应停⽌制动机的作⽤，或当制动机发⽣故障时才将其关闭，以便停⽌该制动机的作⽤。

28.关门车：因制动机故障或因装载货物的需要⽽关闭了截断塞门、停⽌制动机作⽤的车辆

29.车辆标记P57

30.车辆技术参数：

①⾃重系数：车辆⾃重与标记载重的⽐值，是衡量货车设计合理性的⼀个重要参数

②轴重：车辆总重与轴数之⽐，即车辆每⼀轮对加于轨道上的重⼒。（允许最⼤25t）

③⽐容系数：车辆设计容积和标记载重之⽐，反映车辆载重⼒与容积的综合利⽤状况。

④每延⽶轨道载重：车辆总重量与车辆全长之⽐(t/m)，线路允许荷载不得超过t/m，桥梁8t/m

⑤设计速度：车辆设计时，按安全及结构强度等条件所允许的车辆最⾼⾏驶速度

⑥通过最⼩曲线半径：配⽤某种型式转向架的车辆在战场或⼚、段内调车时所能安全通过的最⼩曲线半径

31.铁路机车的种类：

①按使⽤别可分为本务机车（客运机车（速度快）、货运机车（功率⼤））和调车机车（机动灵活）。

②按牵引动⼒分：电⼒机车、内燃机车、蒸汽机车

32.三种机车的优缺点

①蒸汽机车，优点：机车构造⽐较简单，制造和维修容易，成本较低。缺点：热效率低5%-9%，煤⽔耗量⼤，对环境污染⼤，

司机劳动强度⼤，整备作业多

②内燃机车，优点：热效率较⾼30%左右，持续⼯作时间长，⽤⽔少，司机劳动条件好，整备作业较少。缺点：对环境污染

⼤，构造复杂、维修费⽤⾼。

③电⼒机车，优点：热效率⾼40%，⽆污染，不⽤⽔，功率⼤，综合利⽤各种能源，降低燃料消耗，劳动条件好，噪⾳⼩。缺

点：初期投资⼤

33.柴油机的型号：直列形是指柴油机的⽓缸纵向⼀字排列，⽽V形的⽓缸呈V形排列。如16V240ZJB,表⽰有16个⽓缸分两排V

形排列，缸径240mm，Z表⽰设有涡轮增压器和中间冷却器，J表⽰铁路牵引⽤柴油机，B表⽰产品的⼀种型号。

34.内燃机车的分类：按⽤途可分为⼲线内燃机车、调车内燃机车、内燃动车组。按传动⽅式可分为电⼒传动、液⼒传动

35．电⼒机车主电路所经过的电⽓设备主要有：受电⼸—主断路器—主变压器—整流调压电路—平波电抗器—牵引电动机等

36.机车整备：机车在出段牵引列车或担任调车⼯作以前，需要供应机车必需的物资和做好各项准备⼯作，这种物资供应和准

备⼯作总称为机车整备⼯作。

37.车站的分类：

①按办理业务性质分为客运站、货运站、客货运站。

②按技术作业的不同分为中间站、区段站、编组站

③按所负担的任务量及在国家政治、经济中的地位，分为特等站、⼀、⼆、三、四、五、等站六个等级。

38.特等站要求：具备下了三项条件之⼀者①⽇均上下及换乘旅客在60000⼈以上，并办理道发、中转⾏包在20000件以上的客

运站。②⽇均装卸车在750辆以上的货运站。③⽇均办理有调作业车在6500辆以上的编组站。

39.区间：每⼀条铁路线划分成若⼲个长度不同的段落，每⼀段落则称为区间。

40.区段：两相邻技术站间的铁路线段，包含了若⼲个区间和分界点。

41.车站线路种类:

①正线：直线与区间连通的线路

②站线：到发线、牵出线、货物线及站内指定⽤途其他线。

③到发线：⽤于接发旅客列车与货物列车的线路

④牵出线：⽤于进⾏调车作业时将车辆牵出的线路

⑤货物线：⽤于货物装卸作业时货车停留的线路

⑥调车线：⽤于车列解体和编组并存放车辆的线路

⑦站内指定⽤途线：主要有机车⾛⾏线、车辆站修线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线等。

⑧段管线：机务段、车辆段、⼯务段、电务段等专⽤并由其管理的线路

⑨安全线：

⑩避难线

42.中间站：为满⾜沿线城乡⼈民及⼯农业⽣产的需要，提⾼铁路区段通过能⼒，保证⾏车安全⽽设的站。主要作业：

①列车的道发、通过、会让和越⾏。②旅客的乘降和⾏李、包裹的承运、保管与交付。③货物的承运、装卸、保管与交付。④

摘挂列车的车辆摘挂和⾄货场或专⽤线取送车辆的调车作业。有的中间站如有⼯业企业线接轨或加⼒牵引起终点时，尚需办理

去专⽤线取送车、补机的摘挂和机车整备等作业。另外，在客、货运量较⼤的个别中间站，还应有始发、终到旅客列车及编组

始发货物列车的作业等

43.会让站：设在单线铁路上，主要办理列车的到发和会让，也办理少量的客货运业务

44．越⾏站：设在双线铁路上，主要办理同⽅向列车的越⾏业务

45.站界：为了保证⾏车安全和分清⼯作责任，车站和它两端所衔接的区间以进站信号机或站界标分割明确的界限

46.警冲标：信号标志的⼀种，设在两会合线路道岔⾓平分线距每⼀边间距各2m的地点，⽤来指⽰机车车辆不得侵⼊的安全停

留位置，其作⽤是防⽌机车车辆的侧⾯冲撞。

47.有效长：在线路全长范围内可以停留机车车辆⽽不妨碍邻线⾏车的部分。

48.股道有效长度影响因素及起⽌范围：①警冲标②道岔基本轨接头处的绝缘α（有轨道电路时）或道岔的尖轨尖端α0③出站信

号机（或调车信号机）④车挡挡车器⑤减速器

49．“五定”班列：“定点、定线、定车次、定时、定价”为特征的快运货物列车

50.驼峰的组成：包括推送部分、溜放部分和峰顶平台等。

51．铁路信号设备：铁路信号、联锁、闭塞等设备的总称

52.铁路信号包括听觉信号和视觉信号，听觉信号是⽤⾳响表⽰的信号。视觉信号是⽤颜⾊、形状、位置、显⽰数⽬及灯光状

况表⽰的信号

53.视觉信号分为⼿信号、移动信号和固定信号。我国铁路视觉信号的基本颜⾊是红⾊（停车）、黄⾊（注意或减速慢⾏）和

绿⾊（按规定速度运⾏）。

54.进站信号机：⽤来防护车站，指⽰列车能否由区间进⼊车站以及进⼊车站的有关条件。设在距车站最外⽅进站道岔尖轨尖

端（逆向道岔）或警冲标（顺向道岔）不少于50m的地点，⼀般不应超过400，最⼤不宜超过600

55.出站信号机：在车站每⼀发车线警冲标内⽅（逆向道岔为尖轨尖端外⽅）的适当地点，⽤以防护区间的安全，指⽰列车能

否由车站进⼊区间。

56.预告信号机：为了向司机预告主体信号机的显⽰，必要时应设置的，设在距主体信号机不少于800m的地点。

57.机车“三⼤件“：⾃动停车装置、机车信号、列车⽆线调度电话

58.信号表⽰器种类：

①道岔表⽰器：表⽰道岔位置和它所开通的⽅向。

②脱轨表⽰器：在正线和岔线连接处，为了防⽌机车、车辆从岔线闯⼊正线，发⽣意外事故，应在道岔附近设置脱轨器及脱轨

表⽰器

③进路表⽰器：仅在其主体信号机开放后才能着灯，⽤于区别进路开通⽅向，不能独⽴构成信号显⽰

59.信号标志：设在线路上的信号标志⽤了表明线路所在地点的某种情况或状态，以便司机和其他有关⾏车⼈员能够及时、正

确地进⾏作业.

①警冲标：⽤来指⽰机车车辆

停留位置，其作⽤是防⽌机车车辆的侧⾯冲撞。

②预告标：三块为⼀组，设在进站信号机外⽅900m/1000m/1100m处，⽤来提前预告司机列车已接近进站信号机，以便注意瞭

望。在装设预告信号机或⾃动闭塞的区段，都不设预告标。

③司机鸣笛标：设在道⼝、⼤桥、隧道或视线不良地点前⽅500—1000m处，司机见到这种标志要鸣笛

④站界标：设在双线区间列车运⾏⽅向左侧最外⽅顺向到场（对向出站道岔的警冲标）外不少于50m处，或邻线进站信号机相

对处。

60.联锁：为了保证⾏车安全，车站上的进路、道岔、信号机之间以及信号机和信号机之间，必须建⽴⼀种相互关联、相互制

约的关系，这种关系就是联锁。

61.联锁设备的作⽤：⽤来实现进路、道岔、信号机之间的联锁关系，保证车站范围内⾏车和调车⼯作的安全。

62.联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和⾮集中联锁（臂板电锁器联锁和⾊灯电锁器联锁）

63.继电联锁的五⼤类：室内设备，控制台和继电器组合；室外设备，⾊灯信号机、电动转辙机、轨道电路等

64.轨道电路：将⼀段轨道的钢轨作为导线，两端⽤绝缘节隔开。中间的轨缝⽤接续线连接起来，⼀端送电，另⼀端受电，这

样构成的电路叫做轨道电路

65.闭塞设备：为实现“在同⼀个区间同⼀条铁路线（闭塞分区）内，同⼀时间只允许⼀列车占⽤”⽽设置的铁路信号设备

66.《技规》规定⾏车的基本闭塞⽅法：半⾃动闭塞、⾃动闭塞、⾃动站间闭塞

67.①由于列车晚点会打乱⾏车时间表，因此要求⽤路票予以辅助。②车站⾏车室内⼀起电话中断时，⾏车：单线⾏车按书⾯联

络⽅法（红⾊许可证），双线⾏车按时间间隔法。③当基本闭塞⽅法因故不能使⽤时，应根据调度命令采⽤电话闭塞作为代⽤

闭塞⽅法。④列车占⽤区间的⾏车凭证---路票。

68.半⾃动闭塞列车占⽤区间的凭证：采⽤半⾃动闭塞时，以出站信号机或通过信号机的进⾏显⽰作为列车占⽤区间的凭证。

出站信号机不仅要和发车进路上的有关道岔互相联锁，⽽且要受闭塞机的控制。

69.采⽤⾃动闭塞时：列车占⽤区间的依据是出站信号机或通过⾊灯信号机的进⾏显⽰（绿灯或黄灯）

70.⾃动站间闭塞出站凭证：出站信号机的进⾏显⽰

71.调度集中：是调度中⼼（调度员）对某⼀区段内的信号设备进⾏集中控制、对列车运⾏直接指挥、管理的技术设备。

（CTC调度集中设备）

72.采⽤调度集中设备，列车调度员在调度所就可以直接操纵⾃⼰所管辖区段内的若⼲车站的道岔和信号机，操纵的距离可长

达⼀⼆百公⾥，所以它是⼀种遥控设备。同时，区段内各车站的股道占⽤情况、道岔开通⽅向、信号机显⽰状况以及各闭塞分

区列车运⾏情况等，都可以⾃动地反映到调度所来，所以它⼜是⼀种遥信设备。

第⼀章铁路线路第⼆章铁路车辆第三章铁路牵引动⼒第四章铁路车站

第五章信号设备与控制第六章通信设备第七章⾼速铁路与重载运输

绪论

填空

1、⽣产的产品是（位移），以（运送旅客所产⽣的⼈公⾥）和（运送货物所产⽣的吨公⾥）计量。

2、现代化交通运输主要包括（铁路）、（公路）、（⽔路）、（航空）、和（管道）五种运输⽅式。

3、世界上第⼀条铁路是（1825）年在（英国）修建。

4、我国修建的第⼀条铁路是（1876）年修建的（吴淞铁路）。

5、世界上第⼀条现代化⾼速铁路是（1964）年在（⽇本）修建，全长515公⾥，最⾼时速（210公⾥）。

6、前苏联从70年代开始先后以（合并列车）或（组织超重列车模式）开⾏重载列车。

选择题

1、世界上第⼀条铁路是1825年在（）修建。①

①英国②美国③⽇本④法国

2、世界上第⼀条现代化⾼速铁路是在（）修建。③

①英国②美国③⽇本④法国

简答题

1、我国铁路从80年代开始经历三个阶段和采取三种运输组织模式开⾏重载列车，请分别说出。

答：第⼀阶段⾃1985年⾄1990年为改造旧线，开⾏组合式重载列车模式阶段；第⼆阶段⾃1990年

⾄1992年为新建⼤秦线，开⾏单元式重载列车模式阶段；第三阶段为1992年以后对繁忙⼲线逐步进⾏

改造，开⾏整列式重载列车模式阶段。

2、与其他现代运输⽅式相⽐，铁路运输有哪些优点？

答：1）运输能⼒⼤，能够负担⼤量的客货运输；2）速度快；3）成本低；4）可全天候，受地理和⽓

候条件限制少；5）能耗少、安全可靠、环境污染程度⼩。

第⼀章铁路线路

填空

1、根据基建程序要求，铁路建设划分为三个阶段，分别为（前期⼯作阶段）、（基本建设阶段）、（投

资效果反馈）。

2、（铁路等级）是铁路的基本标准。我国铁路共划分为（三）个等级。

3、《线规》规定了各级铁路的⾏车最⾼速度：Ⅰ级铁路为（120km/h）；Ⅱ级铁路为（100km/h）；Ⅲ

级铁路为（80km/h）。

4、线路在空间的位置是由（平⾯和纵断⾯）决定的。线路的平⾯是指（线路中⼼线在⽔平⾯上的投影），线路的纵断⾯是指

（线路中⼼线展直后在垂直⾯上的投影）。

5、铁路线路平⾯的组成要素为（直线和曲线）。

6、列车最⾼速度和曲线半径的相互关系⼀般⽤公式表⽰（）。

7、公⾥标表⽰（有铁路线起点开始计算的连续⾥程）。曲线标设在（曲线的中部）。

8、路堤主要是由（路基⾯）、（边坡）、护道、取⼟坑或（纵向排⽔沟）所组成。

9、路堑的横断⾯图上可以看出，它主要是由（路基）、侧沟、边坡和（截⽔沟）等组成。

10、桥隧建筑物包括（桥梁）、（涵洞）、（明渠）、（隧道）等。

11、桥梁由（桥⾯）、（桥跨结构）、（墩台）及（基础）三⼤部分组成。

12、（南京长江⼤桥）是⽬前世界上最长的公路铁路两⽤、双层双轨钢桁梁桥。

13、涵洞主要由（洞⾝）、（基础）、（端墙和翼墙）所组成。

14、轨道包括（道床）、（轨枕）、（钢轨）、（联结零件）、（防爬设备）和（道岔）等。

15、钢轨的断⾯包括（轨头）、（轨腰）、（轨底）三个部分。

16、按照制造材料的不同，轨枕有（钢筋混凝⼟枕）和（⽊枕）。

17、联结零件包括（接头联结零件）和（中间联结零件）两类。

18、普通单开道岔主要由（转辙器）、（辙叉及护轨）、（连接部分）所组成

19、转辙器包括（两根尖轨）和（两根基本轨）。

20、辙叉及护轨包括（撤叉⼼）、（两根翼轨和两根护轮轨）。

21、连接部分包括（两根直轨）和（两根导曲线轨）。

22、活动⼼轨辙叉主要包括（翼轨）、（长短⼼轨拼装的活动⼼轨）、（叉跟基本轨）、（帮轨）等⼏部分。

23、三开道岔的特点是（同道岔相衔接的有三条线路）。

24、交分道岔有（四）个辙叉，（四）条导曲线轨和（⼋）条尖轨。

25、普通渡线由（两副辙叉号数相同的单开道岔及两道岔间的直线段）所组成。

26、交叉渡线由（四副普通单开道岔和⼀副菱形交叉）组成。

27、我国铁路正线轨道共分（特重型）、（重型）、（次重型）、（中型）和（轻型）等五种类型。

28、轨距是（钢轨头部顶⾯下16mm范围内两股钢轨作⽤边之间的最⼩距离）。我国铁路主要采⽤（1435mm）的标准轨距。

29、铁路上规定的限界有（机车车辆限界）和（建筑接近限界）。

30、按超限的程度分，超限货物分为（⼀级超限）、（⼆级超限）和（超级超限）三个级别。31、我国

铁路线路养护⼯作分为（线路⼤修）、（中修）和（经常维修）三种。

32、线路经常维修⼯作包括计划维修(综合维修)，（紧急补修）、（重点病害整治）和（巡道⼯作）等。

⼆、名词解释

1、铁路线路:铁路线路是机车车辆和列车运⾏的基础。铁路线路是由路基、桥隧建筑物（桥梁、涵洞、隧道等）和轨道（主要

包括钢轨、联结零件、轨枕、道床、防爬设备和道岔）等组成的⼀个整体⼯程结构。

2、曲线阻⼒：铁路平⾯上有了曲线(即弯道)后，会给列车运⾏造成不良的影响。当列车通过曲线时，

由于离⼼⼒的作⽤，使外侧车轮轮缘紧压外轨内侧，摩擦增⼤，同时由于曲线外轨⽐内轨长，内侧车轮和外侧车轮滚动的长度

就不同，因⽽两侧车轮在轨⾯上滚动时会产⽣相对滑动，给运⾏中的列车造成⼀种附加阻⼒，称为曲线阻⼒。

3、线路平⾯图：⽤⼀定的⽐例尺，把线路中⼼线以及它两侧的地⾯情况投影到⽔平⾯上，就是铁路线

路平⾯图。

4、坡道附加阻⼒：当列车在坡道上运⾏时，会受到⼀种由坡道引起的阻⼒，称为坡道附加阻⼒。

5、限制坡度：在⼀个区段上，决定⼀台某⼀类型机车所能牵引的货物列车重量(最⼤值)的坡度，叫做

限制坡度(‰)。

6、变坡点：在铁路纵段⾯上，相邻的坡道和平坡，或坡道和坡道之间的交点，叫做变坡点。

7、铁路线路纵断⾯图：⽤⼀定的⽐例尺，把线路中⼼线展直后投影到垂直⾯上，并标明平⾯、纵断⾯

各项有关资料的图纸，叫做铁路线路纵断⾯图。

8、路堤：按照纵断⾯图的规定，路肩设计标⾼⾼于天然地⾯，经填筑⽽成的路基。

9、路堑：按照纵断⾯图的规定，路肩设计标⾼低于天然地⾯，经开挖⽽成的路基。

10、道岔：道岔是使机车车辆由⼀条线路转往另⼀条线路的连接设备，通常设于车站上，是铁路轨道的⼀个重要组成部分

11、温度⼒：⽆缝线路上长钢轨的两端是被“锁定”着的，当温度变化时，钢轨不能⾃由伸缩，于是钢轨就受了⼒，这个⼒是由

轨温变化引起的，叫做温度⼒。

12、锁定轨温：在⽆缝线路上，两端要拧紧扣件，按设计增设防爬设备，使两端“固定”，所以也叫锁定线路。锁定时的轨温称

为锁定轨温。

13、温度⼒图：温度⼒沿钢轨长度的纵向分布图称为温度⼒图。

14、固定轴距：每⼀机车车辆只能保持互相平⾏⽽不能作相对转动的最外两根车轴之间的距离，叫做固定轴距。

15、超限货物：铁路上经常运送⼀些⼜长双⼤的货物。当⼀件货物装车后，在直线线路上停留时，货物的⾼度和宽度有任何部

位超过机车车辆限界或特定区段装载限界(简称超限)，称为超限货物。

16、⽆缝线路：是由许多根钢轨焊接起来的长钢轨线路。

17、铁路轨距：轨距是钢轨头部顶⾯下16mm范围内两股钢轨作⽤边之间的最⼩距离.

18、铁路线路平⾯：铁路线路的中⼼线在⽔平⾯上的投影。

19、铁路线路纵横⾯：线路中⼼线(其曲线部分展直后)在垂直断⾯上的投影。

20、曲线阻⼒：列车通过曲线时，给运⾏中的列车造成⼀种附加阻⼒。

21、公⾥标：表⽰由铁路线起点开始计算的连续⾥程。

22、轨道：由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等组成的整体。

23、道岔：道岔是使机车车辆由⼀条线路转向另⼀条线路的连接设备。

24、曲线外轨超⾼：在曲线地段，外轨⽐内轨⾼出部分，称为超⾼。

25、机车车辆限界：是限制机车车辆横断⾯的最⼤极限。

26、建筑接近限界：是每⼀条线路必须保有的最⼩空间的横断⾯。

27、竖曲线：就是在纵断⾯上的曲线。

28、缓和曲线：连接直线和园曲线的⼀段曲线。

29、列车基本阻⼒：列车在空旷地段，沿平直轨道运⾏时所受到的阻⼒。

30、列车附加阻⼒：指坡道阻⼒、曲线阻⼒、起动阻⼒、隧道阻⼒等。

31、缓和曲线：在直线和园曲线之间设置⼀种其特点是半径由⽆穷⼤渐变到R的线路，这种线路叫缓和曲线。

32、线路接头联结零件：两节钢轨末端，⽤另件联结叫线路接头联结零件。

33、道床：道床就是铺设在路基⾯上的道硅层。

34、轨枕：轨枕是钢轨的⽀座，它分为⽊枕和钢筋混凝⼟两种。

三、选择

1、《线规》规定了各级铁路的⾏车最⾼速度，Ⅱ级铁路为（）。②

①80km/h②100km/h③120km/h④140km/h

2、曲线阻⼒与曲线半径的关系是（）。

①成正⽐②没关系③根据具体情况定④反⽐

3、列车速度越⾼，曲线半径（）

①需要减⼩②需要加⼤③⽆所谓④根据具体情况定

4、在平⾯图上，铁路曲线包括（）。④

①竖曲线和缓和曲线②圆曲线和竖曲线

③圆曲线、竖曲线和缓和曲线④圆曲线和缓和曲线

5、铁路线路纵断⾯的组成要素为（）②

①圆曲线和竖曲线②平道和坡道③竖曲线和坡道④圆曲线和平道

6、我国《铁路技术管理规程》规定的最⼤限制坡度的数值，在⼀般地段Ⅰ级铁路为（）①

①6‰②12‰③15‰④18‰

7、我国《铁路技术管理规程》规定的最⼤限制坡度的数值，在⼀般地段Ⅱ级铁路为（）②

①6‰②12‰③15‰④18‰

8、我国《铁路技术管理规程》规定的最⼤限制坡度的数值，在⼀般地段Ⅲ级铁路为（）③

①6‰②12‰③15‰④18‰

9、《线规》中规定，⼀般情况纵断⾯坡段不⼩于远期列车长度的（）

①四分之⼀②⼀半③⼀倍④⼆倍

10、坡度标设在变坡点处，箭尾数字表⽰（）②

①坡段长度②坡度值③坡段⾥程④竖曲线半

11、我国铁路路肩的宽度，Ⅱ级铁路路堤不少于（）②

①②③④

15、我国铁路路堑的宽度，Ⅱ级铁路路堤不少于（）①

①②③④

12、我国钢轨的标准长度有（）①

①和25m②50m和100m③1000m④250m

13、我国铁路每公⾥线路上铺设的轨枕数量，⼀般在1520～1840根。②

①500根左右②1520～1840根③3000根左右④5000根左右

14、锁定轨温低了，冬天产⽣的温度拉⼒（）②

①⼤②⼩③不变④不稳定

15、我国标准轨距线路规定允许误差为（）④

①+10、-1(mm)②0(mm)③+5、-5(mm)④+6、-2(mm)。

16、我国铁路规定，外轨超⾼的最⼤值双线不得超过（），单线不得超过（）①

①150、125(mm)②150、150(mm)③125、125(mm)④125、125(mm)。

四、简答

1、铁路主要技术标准包括那些内容？

答：铁路主要技术标准包括铁路等级、正线数⽬、限制坡度、最⼩曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到

发线有效长度和闭塞类型等。

2、为什么要设置缓和曲线，其程度如何选⽤？

答：在铁路线上，直线与圆曲线之间应设置缓和曲线，使列车由直线(或圆曲线)驶向圆曲线(或直线)时，

使离⼼⼒逐渐增加(或消失)，减缓了外轮对外轨的冲击，使列车运⾏平稳，旅客舒适，保证列车运⾏安全。缓和曲线长度应根

据铁路等级、曲线半径，结合曲线所处地段的⾏车速度和地形条件合理选⽤。我国铁路缓和曲线长度是20～150m。

3、什么是单位坡道阻⼒，如何计算？

答：列车平均每⼀吨重量所受到的坡道阻⼒，叫做单位坡道阻⼒，其计算公式为：

式中：i——坡道值，‰；g——重⼒加速度，，近似采⽤10。

4、按桥梁的长度分，桥梁可分为哪写类型？

答：(1)⼩桥：桥长在20m以下；

(2)中桥：桥长在20～100m之间；

(3)⼤桥：桥长在100～500m之间；

(4)特⼤桥：桥长在500m以上。

5、按桥梁结构类型分，桥梁可分为哪写类型？

答：(1)梁桥：桥梁上部结构的主体部分是梁，它由⽀座⽀承在桥墩和墩台上。

(2)拱桥：桥跨结构的主体是拱。拱桥的拱上结构有实腹及空腹两种。

(3)刚架桥：桥梁的梁部结构与墩台连成⼀个整体。根据墩台与桥跨的不同形式，有门式刚架桥和斜

腿刚架桥之分。

(4)斜拉桥：由梁、斜拉索和⾼出桥⾯的墩塔组成。

6、轨枕的作⽤是什么？

答：轨枕是钢轨的⽀座。它承受从钢轨传来的压⼒，并把它专给道床；同时，轨枕还起着保持钢轨位置和轨距的作⽤。

7、道床的作⽤是什么？

答：道床就是铺设在路基⾯上的道碴层。它承受从轨枕传来的压⼒，并把它传给路基；同时，它还有缓和车轮对钢轨的冲击，

排除轨道中的⾬⽔，阻⽌轨枕滑移，校正线路平⾯和纵断⾯等作⽤。

8、什么是线路爬⾏，有什么危害？

答：列车运⾏时，常常产⽣作⽤在钢轨上的纵向⼒，使钢轨作纵向移动，有时甚⾄带动轨枕⼀起移动。这种纵向移动叫做爬

⾏。线路爬⾏往往引起接缝不匀、轨枕歪斜等现象，对线路的破坏性很⼤，甚⾄造成涨轨跑道，危及⾏车安全。

9、岔号数(或撤叉号码)N如何表⽰？

答：道岔号数(或撤叉号码)N是代表道岔各部分主要尺⼨的，以道岔辙叉⾓的余切来表⽰。

式中：N——道岔号数；FE——辙叉跟端长；AE——辙叉跟端⽀距。

10、什么是外轨超⾼？为什么要外轨超⾼？如何确定外轨超⾼？

答：机车车辆在曲线上运⾏时，由于离⼼⼒的作⽤使曲线外轨承受了较⼤的压⼒，因⽽造成两股钢轨磨耗不均匀现象，并使旅

客感到不舒适，严重时还可能造成翻车事故。因此通常要将曲线上的外轨抬⾼，使机车车辆内倾，以平衡离⼼⼒的作⽤。

外轨⽐内轨⾼出的部分称为超⾼。

超⾼的程度，应使超⾼后机车车辆的重量(Q)和离⼼⼒(J)的合⼒正好垂直平分两股钢轨的中⼼距离(S)。

式中：V——列车平均速度，km/h；R——曲线半径，m；h——外轨超⾼，mm。

11、线路⼤修的施⼯内容主要有哪些？

答：线路⼤修的施⼯内容主要有：矫正、改善线路平⾯纵断⾯，全⾯更换或抽换、修理钢轨；更换或补充轨枕；清筛或更换道

床，补充道碴，全起全捣，改善道床断⾯；加强半径为800m及以下的曲线；整修路基；安装防爬设备等。

12、为什么列车通过曲线会产⽣曲线阻⼒?

答：当列车通过曲线时，由于离⼼⼒的作⽤，使外侧车轮轮船紧压外轨，摩擦增加，给这⾏中的列车造成⼀种附加阻⼒这就是

曲线阻⼒产⽣的原因。

13、⽆缝线路的特点是什么?

答：它⽐普通线路接头少，因⽽⾏车平稳，舒适，延长了线路设备和机车车辆的使⽤寿命，减少了线路养护维修的⼯作量。

14、什么是限制坡度、坡度的意义。

答：在⼀个区段上，决定⼀台某类型的机车，可能牵引最⼤重量货物列车的坡度，叫限制坡度。

限制坡度的⼤⼩，对⼀个区段甚⾄全线运输能⼒影响很⼤，当限坡较⼩时，列车重要可以增加，线路运输能⼒就⼤运营费也可

节省。反之，运输能⼒⼩，运营费也增加。可以，⼀条铁路限制坡度的选定，是铁路设计主要技术标准之⼀。

15、世界铁路轨距⼤致可分为⼏种，我国铁路采⽤什么轨距。

答：世界铁路轨距⼤致可分为三类：

⼀是标准轨距：轨距为1435mm，⼤约占世界铁路60%左右。

⼆是宽轨距：轨距⽐标准轨距宽，例为1524mm、1676mm，约占世界铁路的19%。

三是窄轨距：轨距⽐标准轨距窄，例为762mm、1000mm、1067mm等，约占世界铁路的21%。

我国铁路绝⼤部分为标准轨距，只有昆明局部分线路以及海南、台湾铁路采⽤窄轨轨距。

16、道岔号数和列车运⾏速度有什么关系。

答：道岔号数(N)⼩，即辙叉⾓α⼤，连接曲线半径(R)⼩，因⽽列车侧⾯通过速度也⼩。

道岔号数⼤，即辙叉⾓α⼩，连接曲线半径⼤，侧⾯通过速度也⼤。

所以道岔号数与侧⾯过岔速度成正⽐。

17、铁路⽣产应具备哪些基本设备。

答：(1)线路设备(包括桥梁、隧道)(2)机车(3)车辆(4)通信信号(5)站场设备

第⼆章铁路车辆

⼀、填空

1、按运送的对象不同，铁路车辆可分为（客车）和（货车）两⼤类。

2、按照旅客旅⾏⽣活上的需要和长、短途旅客的不同要求，客车有（硬座车）、（软座车）、（硬卧车）、（软卧车）、

（餐车）、（⾏李车）、（邮政车）等。

3、装运货物的车辆分别有（棚车）、（敞车）、（平车）、（砂⽯车）、（罐车）、（保温车）等。

4、从轴数分，车辆分为（四轴车）、（六轴车）和（多轴车）。

5、从载重分，货车有（50t）、（60t）、（75t）、（90t）等多种。

6、铁路车辆的每⼀辆车均由（车体）、（车底架）、（⾛⾏部）、（车钩缓冲装置）和（制动装置）五

个基本部分组成。

6、货车按⽤途可分为（通⽤货车）和（专⽤货车）两⼤类。

7、通⽤货车有（棚车）、（敞车）、（平车）、（保温车和罐车）等。

8、专⽤货车有（长⼤货物车）、（漏⽃车）、（⾃翻车）等。

9、棚车车体由（地板）、（侧墙）、（端墙）、（车顶）、（门和窗）组成。

9、敞车车体由（端墙）、（侧墙）及（地板）组成。

10、货车底架由（中梁）、（侧梁）、（枕梁）、（横梁及端梁）等组成。

11、⾛⾏部的作⽤是（引导车辆沿轨道运⾏，并把车辆的全部重量传给钢轨）。

12、⾛⾏部由（两组轮对）和（轴箱油润装置、侧架、摇枕、弹簧减震装置、基础制动装置）等组成⼀个整体13、我国铁路车

辆上有两种类型的轴箱，（滑动轴承轴箱装置）和（滚动轴承轴箱装置）。

14、空⽓弹簧装置系统，主要是由（空⽓弹簧）、（附加空⽓室）、（⾼度控制阀）、（差压阀等组成）。

15、我国机车车辆上的制动装置⼀般包括（空⽓制动机）和（⼿制动机）⼆个部分。

16、车辆标记分为（运⽤）、（产权）、（制造）、（检修）四类。

17、客车定期检修的修程为（⼚修）、（段修）和（辅修）三种。

18、货车定期检修的修程则分为（⼚修）、（段修）、（辅修）和（轴检）四种。

⼆、名词解释

1、车钩锁闭位置：是两个车钩相互连挂的位置。

2、车钩开锁位置：即钩锁铁已被提起，钩⾆可以向外转开的位置。

3、车钩全开位置：即钩⾆已经完全向外转开的位置。

4、车辆⾃重：⾃重为车辆本⾝的全部重量，以t为单位。

5、车辆载重：即车辆允许的最⼤装载重，以t为单位。

6、车辆全长：车辆全长为该车两端钩⾆内侧间的距离，在m为单位。

7、车辆换长：换长是为了编组列车时统计⼯作的⽅便，将车辆全长换算成辆数来表⽰的长度。换算时以30t棚车平均长度11m

为计算标准，即

换长＝车辆全长/11

8、车辆⾃重系数：是车辆⾃重与标记载重的⽐值。

9、车辆轴重：是车辆总重与轴数之⽐，即车辆每⼀轮对加于轨道上的重⼒。

10、车辆单位容积：是车辆设计容积和标记载重之⽐。

11、车辆每延⽶轨道载重：是车辆总重量与车辆全长之⽐(单位t/m)。

12、车辆构造速度：指车辆设计时，按安全及结构强度等条件所允许的车辆最⾼⾏驶速度。

13、车辆通过最⼩曲线半径：指配⽤某种型式转向架的车辆在站场或⼚、段内调车时所能安全通过的最⼩曲线半径。

14、关门车：关闭截断塞门，停⽌⾃动制动机作⽤的车辆。

15、铁路车辆：是运送旅客和货物的⼯具，⼀般⽆动⼒装置。

16、车体：是车辆输送旅客和货物的部分。⼀般和车底架构成⼀个整体。

17、敞车：由端墙、侧墙及地板组成，装运不怕湿货物的车辆。

18、棚车：由端墙、侧墙及车顶、地板、门窗组成，装运贵重怕湿货物的车辆。

19、冷芷车：车体和棚车相似，墙板内装有隔热材料，车内装有制冷、加湿、测温和通风装置的车辆。

20、罐车：车体呈园筒形状，专门⽤来运送各种液体、液化⽓体和粉末状货物的车辆。

21、转向架：是承受车辆⾃重和载重，并引导车辆沿钢轨运⾏的部分。

22、轮对：轮对是⼀根车轴和两个车轮紧密地压装在⼀起，⽽组成的⼀个部件。

23、车缓冲装置：是实现车辆和车辆(或机车)连挂，并传送牵引⼒、制动⼒缓和列车运⾏或调车作业时产⽣的冲击⼒的重要部

件。

24、车辆制动装置：制动装置是⽤外⼒迫使运⾏中的机车车辆减速或停车的⼀种设备。

三、选择

1、⼤部分平车车体只有（）。①

①地板②侧墙③车顶④门和窗

2、弹簧装置⼀般只能（）③

①消减振动②吸收振动③缓和振动④不取作⽤

3、车钩在车辆上的安装⽅法有（）②

①前作⽤式和后作⽤式两种②上作⽤式和下作⽤式两种

③强作⽤式和弱作⽤式两种④油作⽤式和⽓作⽤式两种

四、简答

1、车辆底架的作⽤是什么？

答：车辆底架是车体的基础。它承受车体和所装货物的重量，并通过上、下⼼盘将重量传给⾛⾏部。在列车运⾏时，它还承受

机车牵引⼒和列车运⾏中所引起的各种冲击⼒，所以必须具有⾜够的强度和刚度。

2、轮对的作⽤是什么？

答：轮对是由两个车轮紧密地压装在⼀根车轴上⾯组成的。轮对承受着车辆的全部重量，并在负重的条件下以较⾼的速度引导

车辆在钢轨上⾏驶，它是车辆上最重要的部件之⼀。

3、轴箱油润装置的作⽤是什么？

答：轴箱油润装置的作⽤是使轮对和侧架或构架联结在⼀起，将车辆的重量传给轮对；润油轴颈，减少摩擦，降低运⾏阻⼒，

使车轴在载重下⾼速运转时不致发⽣燃轴事故；防⽌尘⼟、⾬⽔等异物侵⼒，保证车辆能安全运⾏。

4、车钩缓冲装置的作⽤是什么？它有哪些部件组成？

答：车钩缓冲装置可使机车和车辆或车辆和车辆之间实现连挂，并且传送牵引⼒和制动⼒，缓和列车运⾏或调车作业时所产⽣

的冲击⼒。车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零部件组成。

5、试述车钩挂钩和摘钩如何动作？

答：挂钩时，先将⼀个车钩的提杆⽤⼒提起，使钩⾆向外完全转开，成为全开位置，当两个车钩相互碰撞后，原来全开的钩⾆

就完全转⼊同它相连挂车钩的钩头内⽅，两个钩⾆互相抱合，两个车钩都处于锁闭位置，它们就连挂在⼀起了。摘钩时，先将

⼀个车钩的提杆提起，使它成开锁位置，再⽤机车拉开车辆，两个车钩就可以分开了。

6、制动装置的作⽤是什么？

答：制动装置是⽤外⼒迫使运⾏中的机车车辆减速或停车的⼀种设备。它不仅是列车安全、正点运⾏的重要保证，⽽且也是提

⾼列车重量和运⾏速度的前提条件。因此，制动装置的性能好坏，对铁路的运输能⼒和⾏车安全都有直接影响。

7、降压风缸和空重车位转换装置的作⽤是什么？

答：在装有空重车调整装置的制动机上，如果将空重车转换⼿把放在空车位置时，空重车转换塞门被打开，使制动缸与降压风

缸连通。在这种情况下进⾏制动时，副风缸的压缩空⽓在进⼊制动缸的同时，也进⼊降压风缸中，由于容积的扩⼤，降低了进

⼊制动缸内的空⽓压⼒，因⽽产⽣较⼩的制动⼒；当转换⼿把放在重车位时，降压风缸与制动缸间的通路被阻，制动后副风缸

中的压缩空⽓经三通阀直接进⼊制动缸⽽产⽣较⼤的制动⼒。

8、缓解阀和紧急制动阀的作⽤是什么？

答：缓解阀平时弹簧将阀压紧在阀座上，使⽤时，拉动与杠杆相连的铁丝，使杠杆将阀压下，副风缸的压缩空⽓就经排⽓⼝排

出，使副风缸内的空⽓压⼒低于列车主管的空⽓压⼒，三通阀鞲鞴就动作，使制动缸内的空⽓排出⼤⽓，则闸⽡离开车辆⽽缓

解。松开铁丝时，阀⼜借弹簧的弹⼒恢复原位，停⽌排风。

在每节客车上都装有紧急制动阀，即车长阀(货车⼀般只有守车上才安装车长阀)。它的⼀端连通列车制动主管，另⼀端和⼤⽓

相通。平时，阀被弹簧压在阀座上，当拉动⼿把时，杠杆使阀离开阀座，打开制动主管与⼤⽓的通路，制动主管内的压缩空⽓

就急剧减压，产⽣紧急制动作⽤。

9、新型客货车辆制动装置具有什么特点？

答：新型客货车辆制动装置具有制动作⽤迅速、灵敏度⾼、制动⼒强，⽆论在常⽤制动和紧急制动时都能缩短制动距离，有利

于提⾼列车运⾏速度，列车前后车辆制动⼒⽐较⼀致；制动⼒稳定，操作⽅便，确保⾏车安全，便于检修等特点。

10、什么是闸⽡压⼒？如何计算？

答：所谓闸⽡压⼒，就是闸⽡压迫车轮踏⾯的⼒量。它的⼤⼩和进⼊制动缸的空⽓压⼒、制动缸鞲鞴的直径、制动倍率和传动

效率等因素有关。

制动倍率＝闸⽡总压⼒/制动缸鞲鞴总压⼒

11、什么是车辆状态修？