集装箱多式联运组织及货运站

2023年5月2日发(作者：2021净水器十大排行榜)

集装箱多式联运组织及货运站

集装箱多式联运组织

一、国际多式联运组织方式：公铁、海铁、海空、陆空、海河。

二、西伯利亚大陆桥（SLB）又称亚欧大陆桥

通过原苏联西伯利亚铁路，把远东,东南亚和澳大利亚地区与欧洲,

中东地区联结起来，现在全年货运量高达10万标准箱，最多时达15

万标准箱。

使用这条陆桥运输线的经营者主要是日本、中国和欧洲各国的货

运代理公司。日本出口欧洲杂货的1/3，欧洲出口亚洲杂货的1/5是经

这条陆桥运输的。

这条运输路线由日本和原苏联两个国家发起开辟的。以日本至欧

洲/中近东(伊朗、阿富汗)的集装箱运输为主。

西伯利亚大陆桥运输正式始于1971年3月30日。苏联远东航运

公司第一艘集装箱“卡瓦列罗沃,号载箱从日本大阪起航进行海陆连运,

成为开端。

西伯利亚大陆桥从俄罗斯东部的纳霍德卡港或东方港上桥,至荷兰

鹿特丹,全长1 1880公里,是世界上最长的运输陆桥。

日本、东南亚、中国香港等地运往欧洲、中东地区的货物由海运

运至俄罗斯的东方港或纳霍德卡后，经西伯利亚大陆桥有3种联运方

式：

1）铁路/铁路线

经西伯利亚大铁路运至俄罗斯西部国境站,经伊朗、东欧或西欧铁

路再运至欧洲各地，或按相反方向的运输。

2）铁路/海运线

经西伯利亚大铁路运至莫斯科,经铁路运至波罗的海的圣彼得堡、

里加或塔林港，再经船舶运至西欧、北欧和巴尔干地区，或按相反方

向的运输。

3）铁路公路线

纳霍德卡港

位于俄罗斯联邦滨海边疆区、面对日本海的不冻港，也是泰舍特

－纳霍德卡石油管道（泰纳线）的终点。以军事设施与水产养殖为主，

是俄罗斯太平洋岸主要港市。临日本海。是苏联在远东的民用港口，

也是西伯利亚大铁路的客运终端港口。

东方港

是俄罗斯太平洋岸的商港，位于俄罗斯滨海边疆区的纳霍德卡市，

临日本海。这是俄第一集装箱集散港，即高度民主机械化和自动化的

综合港，有70个专业化码头。该港位于符兰格尔湾。可停泊10万吨

级海轮。冬季冰薄，可全年通航。1971年兴建，主要用于出口煤炭、

木材。进口谷物及集装箱运输等。目前，港口年吞吐能力约1200万吨。

1987年在东方港建成的第四个综合装卸区是煤炭装卸区，在东方港全

部工程结束后，将成为全俄最大的港口。海参崴

是俄罗斯滨海边疆区首府，也是俄罗斯远东地区最大的城市。城

市位于俄中朝三国交界之处，三面临海，拥有优良的天然港湾，地理

位置优越，是俄罗斯在太平洋沿岸最重要的港口，也是俄罗斯太平洋

舰队司令部所在地。

我国运输方式：

1.大连方案，又称连满欧亚联运大通道。

此方案铁路贯通我国东北三省和内蒙古北部，经大连、沈阳、哈

尔滨3个特大城市和若干中小城市，横跨松辽平原，工农业发达。

浙江义乌的小商品、广东佛山的瓷砖等东南沿海的轻工产品，通

过内贸集装箱航线陆续抵达大连港。通过东北境内发达的铁路网，经

满洲里出境，在俄罗斯的后贝加尔车站换装后，

可直达莫斯科和圣彼得堡，货物运输的时限和成本将大幅降低。

班列全程运行时间仅需18天，比海运节省20多天，比西伯利亚大陆

桥运输节省10天。

2.绥芬河方案，又称绥满欧亚联运大通道

以国内货物或日本、香港过境货为主，此方案中国境内的铁路横

贯东北最北部，途经黑龙江省和内蒙古的兴安盟、呼伦贝尔盟，沿线

资源丰富，工业发达。

3.天津方案，可称津蒙欧亚联运大通道

货运集装箱从天津新港上岸，经天津、北京、山西的大同、内蒙

古的二连入蒙古国，经乌兰巴托北入俄境与西伯利亚大铁路接轨，到

布列斯特分流，西抵鹿特丹港。

该方案铁路经过华北平原、工农牧业均较发达，煤炭、电力、天

然气资源丰富，途经京、津都是特大城市。

三、亚欧第二大陆桥

新亚欧大陆桥全球最长的运输线，不仅把中国的沿海地区和内地

联结了起来，而且西出阿拉山口，成了亚太地区和欧洲发生联系的最

便捷、最经济的通道。

运输方案：连云港方案:

东起江苏省连云港，经河南郑州、陕西西安、甘肃兰州、新疆乌

鲁木齐，从阿拉山口出境，经中亚塔吉克斯坦等国到新西伯利亚与西

伯利亚大铁路接轨，经莫斯科到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。

该方案地理位置适中，覆盖西部省区较多，除在兰州以北要翻越

乌鞘岭外，该道路横穿中国中部，经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、

新疆6个省区，顺行范围大，沿线工农业较发达。

连云港——（陇海线）——兰州——（兰新线）——乌鲁木齐—

—阿拉山口——由此出国，然后……就是到鹿特丹

连云港

位于太平洋西海岸、中国黄海之滨，港口海、陆、空立体交通网

络已经形成。铁路和公路“两纵两横”主骨架的结点使连云港作为海

陆空交通枢纽的重要地位更加凸显。连云港已经成为中国中西部地区

乃至中亚诸国最便捷、最经济的进出海口岸。

西伯利亚大陆桥优势：

(1) 运输距离短

西伯利亚铁路的运输里程11880公里。新亚欧大陆桥大大缩短了

运输里程，它使亚欧之间的货运距离比西伯利亚大陆桥缩短得更为显

著。

韩国、日本、中国到中亚国家的货物走新亚欧大陆桥比西伯利亚

陆桥近3000多公里，到欧洲的货物走新亚欧大陆桥比海运缩短距离上

万公里。

使东亚与中亚、西亚的货运距离大幅度减少。

(2)地理位置和气候条件优越

整个陆桥避开了高寒地区，港口无封冻期，自然条件好，吞吐能

力大，东端桥头堡自然条件好，位置适中，气候温和，一年四季可不

间断地作业。

西伯利亚大陆桥的桥头堡纳霍德卡港为季节性港口，冬季严寒风

大，作业有困难。在其对面建设的东方港，由于深水条件好一些，有

掩护屏障，冬季作业条件有所改善。

(3) 辐射面广

东段由最初的日本，发展到韩国、菲律宾、东南亚、香港、台湾

等地区，西段从英国扩展到整个欧洲大陆和伊朗、中东各国。

此外，日本、韩国、东南亚各国、一些大洋洲国家和我国的台湾，

港澳地区，均可利用此线开展集装箱运输。

四、美洲大陆桥

运输始于1967年。它包括两条线路:一条是连接太平洋与大西洋

的路线,从美国西部的洛杉矶、西雅图、旧金山等太平洋口岸上桥,通过

铁路横越美国至东部的纽约、巴尔的摩等大西洋港口转海运,铁路全长

约3 200公里左右。另一条为连接太平洋与墨西哥湾的路线,也是从西

部的太平洋口岸上桥,通过铁路至南部盛西哥湾口岸的休斯敦、新奥尔

良等港口转海运,铁路全长在500—1 000公里左右。现在美国发展十

分迅速的是被称为“小桥运输”的海一陆或陆一海运输,即转运一次即

达目的地,它的运输时间更短,节省费用更为明显。

公路集装箱货运站

一、公路集装箱货运站级别划分与业务功能：

根据性质和位势（地理位置）分

铁路——公路集装箱货运站、公路——公路集装箱货运站：

根据水运箱型分

国际集装箱货运站、国内集装箱货运站：

级别划分依据GB/T12419-90，设计年度箱运量或堆存量，TEU

为单位，把不同类型的箱型折算成TEU按集货运站的优势和交通条件

划分：

一级站：

位于大型海港附近，年箱运量（F）≥30000TEU或年堆存量

D≥9000TEU，国际集货运站IT 位于大型河港F≥20000TEU或

D≥6000TEU，CT

二级站：

中海陆运交通枢纽：F=1.6~3.0万，D=6500~9000，IT

中河陆运交通枢纽：F=1.0~2.0万，D=4000~6000，CT

三级站：

中海陆运交通枢纽：F=8000~16000，D=4000~6500，IT

中河陆运交通枢纽：F=5000~10000，D=2500~4000，CT

四级站：

小海陆运交通枢纽：F=4000~8000，D=2500~4000，IT

小河陆运交通枢纽：F=2500~5000，D=1000~2500，CT

F、D中满足一个，按大的计算。国际上，若F=28000TEU，

D=10000TEU，则按一级站

集货运站业务功能（主要承担中转业务）

港口、车站、货主之间的集装箱中转运输与门到门运输

集货的拆箱、装箱、仓储、接取、送达

集货的装卸、堆存、检查、清洗、消毒、维修

运输车辆、装卸机械的维修与管理

货运代理与中介服务

公路运输集零为整的集运输业务，零担运输业务

二、装卸工艺:

各种装卸工艺方案的比较与优化

(1)龙门起重机装卸工艺方案特点

优：1、堆码层数多，堆放的列数多，“堆三过四”——堆放三列，

每列四层。 2、所需的

作业通道很窄（可以和集装箱专用车辆通道公用），用叉车只可

以堆一列 3、堆场作业面积利用率高，一般每个标准箱需35平方米，

即35m2/TEU 4、使用寿命较长，一般20年以上

5、装卸效率高，17个TEU/h

缺：1、造价高，一般能装卸1c 型的起重机在1603元 2、对堆场

结构要求复杂，硬度强度要求高，尤其是轮胎式。 3、一般采用电力

装置，停电时易受影响，货运站内必须配备专门发电机组。

(2)叉车装卸工艺方案特点

优点：1、操作灵活：既可以在堆场也可以在换装作业区。 2、适

应性很强：对堆场基础要求低。 3、造价很低：起重机40英尺在

25~263元；20英尺TEU ，183元

缺点：1、堆场面积利用率低：叉车只能存“一列两层”。 2、作

业通道宽：一般需要4m （包括专用车），用叉车要13m ，包括专用

车要17m 。 3、使用年限短：一般是5~8年

(3)汽车起重机装箱工艺方案特点

优点：1、相对叉车来说，可以跨箱作业 2、堆场层数比较多，一

般堆3层 3、操作灵活 缺点：1、大多采用液压系统，可靠性差（漏

油、效率差） 2、完好率较低

优化（如何选择工艺方案）——作技术经济分析，根据作业量选

择方案：

一级站：以龙门起重机为主，辅助以叉车、汽车起重机

二级站：以汽车起重机为主，辅助以叉车起重机

三级站：以叉车起重机为主

四级站：以叉车起重机为主

三、货运站工艺计算

1、参数的选取

计算标准箱：工艺计算时所用的标准箱型主要依据集货站的主导

箱型来设计，节省建设投资集装箱的到发比例：按到发均衡考虑，各

占50%，但具体情况具体分析

集装箱及其货物的保管期：一般集装箱堆放期为5~7天，其中到

达箱一般为3天，发送箱一般为2天，直接中转箱一般为1天。

集装箱平均堆存期一般取4~5天，货物平均堆存期3天

堆码层数：取决装卸工艺方案的选择，也取决于作业量，龙门—

—三层，汽车——两层，叉车——1.5层。1t 箱5D 箱和1D 箱采用

多层堆码（2~4层），1c 箱及1A 箱采用单层或双层。

2、规模指标的量化

集装箱吞吐量Q ：设计年度内通过港口运力运出的集装箱量（预

测）

日均拆、装箱数量C ：集货站平均每天拆、掏箱与拼装箱总和

年集装箱堆存量是按根据每年拆装箱数量、中转箱数量、周转箱

数量和集装箱堆存量来确定。

3.集装箱站面积的计算

1) 业务办公用房的面积2) 生产调度及联合办公用房面积3) 拆装

箱库面积4) 拆装箱作业工位数及作业平台面积5) 拆装箱作业区面积6)

维修车间面积7) 驾驶员宿舍面积8) 集装箱堆场面积

四、站址选择与组成

业务办公用房：商务生产调度、办公、驻站机构用房、拆装箱率

和作业平台集装箱维修车间货运站内部的建筑设施维修车间专用车辆

维修车间

装卸机械维修车间职工生活用房：单身宿舍、浴室、食堂

选择原则

1、接近港口、码头或铁路货运站

2、靠近交通枢纽

3、接近生产消费地

4、满足环保要求

5、符合城市规划

五、中转站的平面工艺设计

（一）基本原则：

1、区域划分明了

①办公区；②拆装箱作业区；③换装区；④库区；（②③④为生

产区）；⑤辅助生产区（集装箱维修、消毒作业区）；⑥停车区；⑦

生活区 有工艺联系的区域应使运输距离最短，避免交叉往返；场内车

流、货流的移动要流畅，互不交叉，重箱货物移动路线最短

2、各区布置紧凑

各区域的布置既要做到节约面积，提高面积利用率，又要满足面

积要求和总工艺流程的要求。充分考虑防水、卫生、环保及“三废”

处理要求，留有必要的绿化区带。

（二）场地布置原则

1.划分区域：中转箱区、掏装箱区、周转箱区（空箱）、维修箱

区

中转箱区应布置在便于“箱不落地”，并能顺利地由装卸机械换

装到运输车辆上的交通方便处；

拼装箱区和掏装箱区尽量设置在仓库附近，以减少各环节的作业

干扰和中间运输量；

周转和维修箱区应布置在作业区外围，靠近维修车间的一侧，以

便于取送和维修，减少对正常作业的干扰；

2.合理布置箱位；

3.合理利用装卸机械和起重运输设备；

4.堆场应有一定的坡度，并须有良好的排水系统，以免积水，但

要力求平坦，以利堆码稳妥；由于使用的装卸机械庞大，载重量高，

堆场的场地必须坚固、耐用。

（三）仓库布置原则

1.尽量靠近营业区和公路主干线

2.要留有足够的叉车行驶通道

3.留有适当的理货空间

4.留有足够的拼、装箱场地（一般设置拆、装箱平台），便于进

行拆掏箱和拼装箱作业

5.设置适量的货架，充分利用仓库空间，提高面积与空间利用率

集装箱堆场装卸作业区场地设施停车场换装作业场场区道路