广佛地铁夏南车辆段空调方案比选及冰蓄冷运用于该项目的设想

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收稿日期作者简介陈清波(—)，男，助理工程师,3年毕业于西南交通大学，工学学士。

广佛地铁夏南车辆段空调方案比选及

冰蓄冷运用于该项目的设想

陈清波

(中铁第四勘察设计院集团有限公司城建院，武汉　430063)

摘　要：通过对广佛地铁夏南车辆段实际情况分析，对集中水冷系统及多联机系统进行方案比较。确定集中水冷系统方案，对系统进行了优化设计及对冰蓄冷运行于该项目的设想进行讨论。

关键词：地铁；车辆段；空调；水冷系统；冰蓄冷；多联机；能耗；节能

中图分类号:T B 65 文献标识码:A 文章编号:10042954(2008)S1002003

1　工程概况

夏南车辆段是珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段工程的车辆段，总用地面积为22115h m 2

，总建筑面积78487173m 2。车辆段内建房屋包括运用库、联合车库、控制中心、综合维修楼、工程车库及调机库、牵引降压混合变电所等建筑。其中需要集中设置空调的建筑有控制中心、综合维修楼、运用库辅跨办公房、联合车库辅跨办公房。其中控制中心地下1层，地上8层建筑的高层建筑，地面1～3层为设备房以及办公用房，地面4～8层为办公及2层宿舍；综合维修楼包含一地面6层的主建筑(总建筑面积9000m 2，主要为办公房)、一地面2层食堂(单层建筑面积约900m 2)、

一地面3层的辅助生产楼(总建筑面积5000m 2

，包含办公房间)；运用库辅跨办公房为地面2层，主要为办公及设备用房；联合车库辅跨办公房为地面2层，主要为办公及设备用房。以上建筑在车辆段具体的相对位置见图1(填充部分为空调区域)

。

图1　车辆段各建筑相对位置(单位:m )

2　空调方案比选

广州地铁已建线路的车辆段均采用多联机系统，由于广佛线夏南车辆段情况比较特殊，全段面积大，且广佛线全线的控制中心设置于段内，使得段内负荷显著增加。现对集中水冷方案以及多联机系统方案从车辆段实际情况和2种方案的技术特点上进行比选。211　集中水冷方案

该方案的优点如下。

(1)这种大面积的段内，水冷系统冷水机房布置集中，如设置于控制中心地下一层，处于段内空调的负荷中心位置；通过对段内负荷分布及变化的特点分析，段内空调房间可分为全天空调运行的房间(主要为段内各专业用设备房，宿舍及部分根据办公性质晚上需要值班的办公房)及上班时间空调运行的房间(其他办公房间)，其负荷变化比较稳定且有规律，将全天运行的负荷和夜间运行的负荷综合考虑作为主机选型的依据，采用多台机组并联运行，通过机房群控系统实时调节机组、水泵、冷却塔运行状态，

更便于适应段内不同负荷的需要。办公室房均采用风机盘管，末端控制简单、方便。

(2)控制中心中央调度室由于房间的重要性和设备性质，宜采用全空气系统，采用水冷系统可以同时作为控制中心中央调度室的全空气系统的冷源。

(3)传统的水冷系统在技术上比较成熟，一般在能效比上比多联机系统要高，同时水冷系统受层高，面积，管长的约束较小，且初投资比多联机系统小。

所以集中水冷系统应该更适合夏南车辆段这种面积较大，负荷分布及变化较稳定且有规律的场合。

该方案的缺点如下。

(1)车辆段空调房间面积较大，水系统管路纵向较长，水系统调节较为困难，需配置一定数量的监测点

及平衡阀对其进行调控;

(2)如在控制中心顶部设置冷却塔，有一定的噪声污染问题;

(3)水冷系统日后还需要运营单位对设备进行专门的维护和管理，势必要考虑到日后维护管理费用。

铁道标准设计　R ILW Y S T ND RD D S IGN (增刊)

:20080820

:19812000