【安全管理须知】
船舶进水堵漏应急预案
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1 目的
本预案旨在船舶进水时，能迅速作出应急反应并采取排水和堵漏措施，防止船舶沉没，或尽可能延长船舶沉没时间以利于实施救助。
2 本预案适用于公司船舶发生进水时的应急反应。
3 职责
3.1 船长是船舶进水时的船上应急总指挥。
3.2 大副是船舶进水（除机舱外）时的现场指挥，轮机长是机舱进水时的现场指挥。
3.3 全体船员服从指挥，按本岗位的职责做好各自的工作。
3.4 公司应急小组提供技术指导、资源保障，协助联系外围救援力量。
4 特征
船舶进水（指船体破损进水，或其它情况造成的大量进水）可发生在任何时间、任何水域，可能导致船舶沉没。船体水密存在缺陷，或大风浪袭击，或发生碰撞、搁浅/触礁事故等，可导致船舶进水。船舶少量进水可能造成货损或机舱不能正常运行，大量进水又不能控制时易发生沉没事故。
5 应急原则
船舶进水时，应遵循：
.1 控制进水速度，保持船舶浮态，防止或延缓沉没；
.2 人命安全第一，注意环境污染，避免或减少损失。
6 船舶应急反应
6.1 船员发现船舶进水后，应立即报告驾驶台或船长。驾驶台接到报告后立即向船长报告。
6.2 船长接到报告后立即了解进水原因和程度，并发出全船警报(两长一短，连放一分钟)，
指挥船员采取适当而有效的应急措施。航行中，要备车、改自动舵为手动舵。
6.3 除值班需要坚守岗位的人员外，所有船员迅速到指定位置或相关岗位，听从指挥，积极投入抢救工作。二副还应负责通信联络，作好记录。
6.4 现场指挥指派船员迅速查明漏损部位、损坏情况和进水量等，报告船长。
6.5 船长在了解船舶进水的实际情况后，会同大副、轮机长并根据破损控制图确定抢救方案，同时应尽快向公司调度报告。抢救措施通常要考虑：
.1 阻止或减少进水最直接有效的措施是堵漏，阻止或减少进水量增加最直接有效的措施是排水；
.2 隔离相邻舱室能有效阻止进水的漫延，但应注意舱壁的强度；
.3 受损部位相邻舱室的水密情况，本船的堵漏器材和排水能力。
.4 降低船速能减少船体破洞进水的流量；
.5 进水速度大于排水速度时船舶将下沉；
.6 保持足够的剩余浮力，船舶不易沉没；
.7 船舶严重横倾时，不但稳性降低而且容易进水；
.8 货舱进水，货物易受损，并且货物可能影响排水；
.9 机舱进水，机械设备易受损，排水后可能造成污染；
.10 进入封闭舱室前，要做好防爆、防窒息和防中毒等准备。
6.6 少量进水时的处置措施（如渗漏、事故、甲板上浪等造成的小范围进水）
6.6.1 根据破损部位、漏洞大小和形状，进行有效的堵漏操作。
.1 较小的破口可用木栓、毛毯等堵住；
.2 对于较大的破洞可采用：
● 堵漏毯在船体外盖住洞口限制进水量（在毯中插入几根钢管可增加强度）；
● 堵漏板或堵漏箱在船体内堵住破洞，并灌注快速水泥，必要时予以牢固支撑；
● 需要时对浸水舱舱壁进行补强，防止舱壁破损，和防止波及邻舱。
6.6.2 甲板上浪进水，要及时组织人员进行封舱（如舱盖、人孔盖、通风洞、水密门窗、测量孔等）。
6.6.3 排尽舱内积水，排水时要注意做好防止污染水域的相关工作。
6.6.4 定时观察或测量浸水舱室及邻近有关舱室的水位，判断堵漏效果及对邻近舱室的影响。
6.6.5 人员进入封闭舱室前，要做好防爆、防窒息和防中毒等准备工作。
6.6.6 进水已使船舶发生纵倾或横倾，要尽量采用排水或调驳油水的方法调整船体平衡，采用压水方法要权衡利弊，注意自由液面对稳性的影响。
6.6.7 如果堵漏失败，应迅速关闭进水舱室的所有出入口（包括水密门、舱口、测量孔和通风口等），尽力阻止水势漫延，防止事态扩大。
6.7 大量进水时的应急措施（如船体破裂、风浪袭击等造成的大面积进水）
6.7.1 航行中，船长应采取停车或低速航行，根据水流、风浪方向及破损部位调整航向，尽可能将进水部位置于背受风、流、浪的一侧，保持与水流的相对静止，以减少受损部位的水流压力，减缓进水流量。
6.7.2 现场指挥组织人员关闭破损部位附近各层甲板及舱室的水密装置，参照6.6.1.2进行有效的堵漏，首先设法阻止大量进水，然后尽力堵住破洞，还应保持防撞舱壁的水密完好。

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