公路货物运费的计算公式与标准
一、公路货物运费的计算公式
1.整批货物运费的计算公式
整批货物运费（元）=吨次费（元/t）×计费重量（t）+整批货物运价（元/（t·km））×计费重量（t）×计费里程（km）+货物运输其它费用（元）其中，整批货物运价按货物运价价目计算。
2.零担货物运费的计算公式
零担货物运费（元）=计费重量（kg）×计费里程（km）×零担货物运价（元/kg·km）+货物运输其它费用（元）
其中，零担货物运价按货物运价价目计算。
3.集装箱运费的计算公式
重（空）集装箱运费（元）=重（空）箱运价（元/（箱·km））×计费箱数（箱）×计费里程（km）+箱次费（元/箱）×计费箱数（箱）+货物运输其它费用（元）
其中，集装箱运价按计价类别和货物运价费目计算。
4.计时包车运费的计算公式
包车运费（元）=包车运价（元/t·h）×包用车辆吨位（t）×计费时间（h）+货物运输其它费用（元）
其中，包车运价按照包用车辆的不同类别分别制定。
由以上公路货物运费的计算公式可以看出，计算公路货物运费，关键在于明确公路货物运输的运价价目、计费重量（箱数）、计费里程（时间）以及货物运输的其他费用。下面分别介绍上述运费计算因素的确定方法。
二、公路货物运价价目
1.基本运价
（1）整批货物基本运价：指一等整批普通货物在等级公路上运输的每吨公里运价；
（2）零担货物基本运价：指零担普通货物在等级公路上运输的每千克公里运价；
（3）集装箱基本运价：指各类标准集装箱重箱在等级公路上运输的每箱公里运价。
2.吨（箱）次费
（1）吨次费：对整批货物运输，在计算运价费用的同时按货物重量加收吨次费。
（2）箱次费：对汽车集装箱运输，在计算运价费用的同时按不同箱型加收箱次费。
3.普通货物运价
普通货物实行分等计价，以一等货物为基础，二等货物加成15%，三等货物加成30%。
4.特种货物运价
（1）大型特型笨重货物运价
①一级大型特型笨重货物在整批货物基本运价的基础上加成40%-60%；
②二级大型特型笨重货物在整批货物基本运价的基本上加成60%-80%。
（2）危险货物运价
①一级危险货物在整批（零担）货物基本运价的基础上加成60%-80%；
②二级危险货物在整批（零担）货物基本运价的基础上加成40%-60%。
（3）贵重、鲜活货物运价。在整批（零担）货物基本运价的基础上加成40%-60%。
5.特种车辆运价。
按车辆的不同用途，在基本运价的基础上加成计算。特种车辆运价和特种货物运价两个价目不准同时加成使用。
6.非等级公路货运运价。
在整批（零担）货物基本运价的基础上加成10%-20%。
7.快速货运运价。
按计价类别在相应运价的基础上加成计算。
8.集装箱运价
（1）标准集装箱运价。
重箱运价按照不同规格箱型的基本运价执行，
空箱运价在标准集装箱重箱运价的基础上减成计算。
（2）非标准箱运价。
重箱运价按照不同规格的箱型，在标准集装箱基本运价的基础上加成计算，空箱运价在非标准集装箱重箱运价的基础上减成计算。
（3）特种箱运价。在箱型基本运价的基础上按装载不同特种货物的加成幅度加成计算。
9.出入境汽车货物运价。
按双边或多边出入境汽车运输协定，由两国或多国政府主管机关协商确定。
三、公路货物运费的计价标准
1.计费重量（箱数）
（1）计量单位。
①整批货物运输以吨为单位；
②零担货物运输以千克为单位；
③集装箱运输以箱为单位。
（2）计费重量（箱数）的确定
①一般货物。
整批、零担货物的计费重量均按毛重（含货物包装、衬垫及运输需要的附属物品）计算。
货物计费重量一般以起运地过磅重量为准。起运地不能或不便过磅的货物，由承、托双方协商确定计费重量。
②轻泡货物。
整批轻泡货物的计费重量按车辆标记吨位计算。零担运输轻泡货物以货物包装最长、最宽、最高部位尺寸计算体积，按每立方米折合333kg计算其计费重量。
③包车运输的货物。
按车辆的标记吨位计算其计费重量。
④散装货物。
如砖、瓦、砂、石、土、矿石、木材等，按体积由各省、自治区、直辖市统一规定的重量换算标准计算其计费重量。
⑤托运人自理装车的货物。
按车辆额定吨位计算其计费重量。
⑥统一规格的成包成件货物。
根据某一标准件的重量计算全部货物的计费重量。
⑦接运其他运输方式的货物。
无过磅条件的，按前程运输方式运单上记载的重量计算。
⑧拼装分卸的货物。
按最重装载量计算。
2.计费里程
（1）计费里程的单位
公路货物运输计费里程以公里为单位，尾数不足1km的，进整为1km。
（2）计费里程的确定
①货物运输的计费里程，按装货地点至卸货地点的实际载货的营运里程计算；营运里程以省、自治区、直辖市交通行政主管部门核定的营运里程为准，未经核定的里程，由承、托双方商定。
②同一运输区间有两条（含两条）以上营运路线可供行驶时，应按最短的路线计算计费里程或按承、托双方商定的路线计算计费里程。
③拼装分卸的货物，其计费里程为从第一装货地点起至最后一个卸货地点止的载重里程。
④出入境汽车货物运输的境内计费里程以交通主管部门核定的里程为准；境外里程按毗邻国（地区）交通主管部门或有权认定部门核定的里程为准。未核定里程的，由承、托双方协商或按车辆实际运行里程计算。
⑤因自然灾害造成道路中断，车辆需绕道而驶的，按实际行驶里程计算。
⑥城市市区里程按当地交通主管部门确定的市区平均营运里程计算；当地交通主管部门未确定的，由承、托双方协商确定。
3.计时包车货运计费时间
（1）计时包车货运计费时间以小时为单位，起码计费时间为4h；使用时间超过4h，按实际包用时间计算。
（2）整日包车，每日按8h计算；使用时间超过8h，按实际使用时间计算。
（3）时间尾数不足半小时的舍去，达到半小时的进整为1h。
4.运价的单位
各种公路货物运输的运价单位分别为：
（1）整批运输：元/（t·km）；
（2）零担运输：元/kg·km；
（3）集装箱运输：元/（箱·km）；
（4）包车运输：元/吨位·h；
（5）出入境运输，涉及其它货币时，在无法按统一汇率折算的情况下，可使用其它自由货币为运价单位。
四、公路货物运输的其他费用
1.调车费。
应托运人要求，车辆调出所在地而产生的车辆往返空驶，应计收调车费。
2.延滞费。
车辆按约定时间到达约定的装货或卸货地点，因托运人或收货人责任造成车辆和装卸延滞，应计收延滞费。
3.装货（箱）落空损失费。
应托运人要求，车辆开至约定地点装货（箱）落空造成的往返空驶里程，按其运价的50%计收装货（箱）落空损失费。
4.排障费。
运输大型特型笨重物件时，因对运输路线的桥涵、道路及其他设施进行必要的加固或改造所发生
的费用，称为排障费。排障费由托运人负担。
5.车辆处置费。
应托运人要求，运输特种货物、非标准箱等需要对车辆改装、拆卸和清理所发生的工料费用，称为车辆处置费。车辆处置费由托运人负担。
6.检验费。
在运输过程中国家有关检疫部门对车辆的检验费以及因检验造成的车辆停运损失，由托运人负担。
7.装卸费。
由托运人负担。
8.通行费。
货物运输需支付的过渡、过路、过桥、过隧道等通行费由托运人负担，承运人代收代付。
9.保管费。
货物运达后，明确由收货人自取的，从承运人向收货人发出提货通知书的次日（以邮戳或电话记录为准）起计，第4d开始核收货物保管费；应托运人的要求或托运人的责任造成的需要保管的货物，计收货物保管费。货物保管费由托运人负担。
10.道路阻塞停车费。
汽车货物运输过程中，如发生自然灾害等不可抗力造成的道路阻滞，无法完成全程运输，需要就近卸存、接运时，卸存、接运费用由托运人负担。
11.运输变更手续费。
托运人要求取消或变更货物托运手续，应收变更手续费。
五、公路货物运费的结算
结算公路货物运费时，应遵守如下规定：
1.货物运费在货物托运、起运时一次结清，也可按合同采用预付费用的方式，随运随结或运后结清。
托运人或者收货人不支付运费、保管费以及其他运输费用的，承运人对相应的运输货物享有留置权，但当事人另有约定的除外。
2.运费尾数以元为单位，不足1元时四舍五入。
3.货物在运输过程中因不可抗力灭失，未收取运费的，承运人不得要求托运人支付运费；已收取运费的，托运人可以要求返还。
关于运输车辆规格的统计
货车的长度，国内大致分为
5.2  5.8
6.2
7.2  7.7
8.6  8.8
9.6  米。比这在长的就是挂车，或特种车了...挂车多数是
12.5  13  13.5米。货车一般长宽高为
4.2  1.85  1.95
货车分为轻卡，中卡，中重卡。车厢从2米多一直到单车9.5米，挂车车厢是13米长，最长可以到17.5米。
1. 按照车辆的车厢分
1.1 平板车
没有车厢，只有不到1米左右的车帮，一般的平板车都比较大在9-16米。用于运输一些基础材料，例如日化，化工，塑料粒子等等。
1.2 高护栏
有车厢，车厢四壁为彩钢，没有封闭的顶棚，顶棚是用帆布制作的，可以根据内装的货品多少进行升降，故此适用于大多数产品的运输，使用比较广泛。
1.3 全封闭
或者叫做集装箱车辆，从4-17米均有，适合运输货值较高，或对车辆有较高要求的车辆，目前此类车辆在货运市场几乎占到一半。承载2-35吨。2. 按照使用的范围
2.1 普通运输车辆
包含上述三种车型，主要运输日常的一些普通产品，例如电子电器，食品，饮料，服装，机械等等。
2.2 恒温或保温车辆
其实分类很多，恒温车大多用于对于温度要求不是很严格的食品类，一般会保持温度在5-10度左右，保温车适用于对于温度要求较高，例如医药，冷冻食品等等。
2.3 危险品车辆
危险品分为9类，不同的种类均要有不同的资质，车辆可谓第一点所说的三种车型。
2.4 特种车
超长，超宽的大件运输车辆
油罐车
减震车辆（运送精密仪器，例如卫星，导弹，高端服务器等等）
2.5 监管车或叫做关封车
用于在监管仓库之间的运输工作，大多在机场、码头旁边使用。很少用于普通货物的运输工作。
3.按照车辆长度及重量分类
因为车型，车厂的规定不一，仅介绍目前市场主流的物流车辆
2吨车一般为4米左右，以4.3米的居多
3吨车约为5.5米
5吨车约为6.2米
8吨车约为7.2-8.8米
10吨车约为9.6米
12吨或15吨车一般为9.6-12.5
20吨车一般为12.5-14.5米
25吨车一般为12.5-15米
30吨车一般为五轴或六轴的14-17米车辆
驾驶室的长度：平头  1400-1500mm
长头  2500-3000mm
所谓敞车是指具有端壁、侧壁、地板而无车顶，向上敞开的货车，主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械没备。若在所装运的货物上蒙盖防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚车承运怕雨淋的货物。因此敞车具有很大的通用性，在货车组成中数量最多，目前全路共有敞车约30万辆，约占货车总数的50％以上。主型通用敞车有C50、C65、C62、C62A、C61等。
平车主要用于运送钢材、木材、汽车、机械设备等体积或重量较大的货物，也可借助集装箱运送其他货物。平车还能适应国防需要，装载各种军用装备。装有活动墙板的平车也可用来装运矿石、沙土、石渣等散粒货物。中国铁路的平车约占货车总数的12%。平车因没有固定的侧壁和端壁，故作用在车
上的垂直载荷和纵向载荷完全由底架的各梁承担，是典型的底架承载结构。中国自行设计和制造了多种平车，从结构上来分，主要有平板式和带活动墙板式两种，车型主要有N12、N60、N16和N17等多种，载重都是60t。
车是铁路货车中的通用车辆，用于运送怕日晒，雨淋、雪侵的货物，包括各种粮谷，日用工业品及贵重仪器设备等。一部分棚车还可以运送人员和马匹。到2002年底，中国铁路已拥有棚车91835辆，约占货车总数的20%。
集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。按所装货物种类分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等；按制造材料分，有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等；按结构分，有折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等；按总重分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等。

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