GB1589修改

新版GB1589拟年底前发布 公路运输迎来新发展

核心提示：商用车之家讯：新修订的GB1589从2012年开始历经四

年时间，2016版的GB1589的变化之一就是更名为《汽车、挂车及

汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》，在标准中车宽由2004版的

2.5米放宽到2.55米（冷藏车2.6米）、新增加中置轴车辆运输挂车、

半挂车车长由13米变为13.75米、铰接列车长度17.1米（长头铰

接列车18.1米）。

2016年5月24日，新版GB1589 《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限

值》通报会议在北京铁道大厦召开，工信部装备工业司汽车处处长陈春梅、中国汽车研究中

心标准所王学平、标准所孙枝鹏专家、中机车辆技术服务中心耿磊部长以及全国各地的车辆

企业代表参加了本次会议。

新版GB1589拟2016年年内实施

从2004版到目前即将发布的2016版GB1589时间跨度比较大，本次会议的主要目的

是希望在新修订的GB1589发布之前，相关单位以及车辆生产企业更好理解这一政策标准，

为研发新产品提前做好准备工作。

GB1589的重要内容：2016版的GB1589的变化之一就是更名为《汽车、挂车及汽车

列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》，在标准中车宽由2004版的2.5米放宽到2.55米（冷

藏车2.6米）、新增加中置轴车辆运输挂车、半挂车车长由13米变为13.75米、铰接列车

长度17.1米（长头铰接列车18.1米）。

在会议中首先由工信部装备工业司汽车处陈春梅处长对于GB1589目前的情况、修订

背景以及突出变化进行了介绍，新的GB1589标准已报批至国家标准化管理委员会，并于4

月28日起正式进行WTO通报，拟于2016年年内正式实施，7月份交通部将重点规范轿

运车市场，由双排先改单排，新标准的发布势必带动新车型的研发，支持企业生产符合规定

的中置轴车辆运输车，相关企业应贯彻实施新标准的后续工作。

新GB1589六大重点内容

在会议中孙枝鹏对标准制定背景和意义、GB1589的主要技术内容，主要修订条款以及

标准实施过程中的注意事项等进行详细的讲解，新修订的GB1589从2012年开始历经四

年时间，通过在一汽、东风、重汽等重点企业的测试工作，以及搜集了各方修订意见才得出

目前的新标准。

重点内容一：半挂车长度限值由2004版的13米增加到了目前的13.75米，运送45

英尺集装箱的半挂车长度最大限值为13.95米；取消整体封闭式厢式半挂车、低平板半挂

车、集装箱半挂车的长度限值特例；半挂车前回转半径不应大于2040mm。

重点内容二：为了治理规范国内轿运车市场，在标准中新增中置轴车辆运输车挂车，规

定长度限值为12米，中置轴车辆运输列车的长度限值为22米，能够装载8（大中型）~10

（中小型）乘用车，在法规标准允许范围内相比原有的半挂车辆运输车运输效率高。

重点内容三：中置轴、牵引车挂车长度为12米，车厢长度限值为8米(不包含中置轴

车辆运输挂车），规定有牵引杆挂车组成的列车属于货车，货车列车长度限值为20米。

重点内容四：在新修订的GB1589中对于汽车列车进行较大的变化，铰接列车长度限

值为17.1米，比16.5米的标准增加了0.6米；此外规定长头铰接列车（长头牵引车 半挂

车）长度限值为18.1米，对于国内长头市场发展有一定的促进作用。

重点内容五：在车辆的宽度方面，标准中宽度限值也由2004版的2.5米放宽到2.55

米，这样修改主要是为了满足车辆装载两排托盘的宽度需求；考虑到冷藏车增加了保温层厚

度，所以冷藏车宽度限值2.6米。

重点内容六：最大总重限值也是GB1589重点规定的内容，在标准中对于不同轴数的

车辆进行了明确的规定，二轴货车及半挂牵引车总重限值18吨，三轴货车及半挂牵引车总

重限值25吨，双转向轴四轴货车总重限值31吨，四轴汽车列车总重限值36吨，五轴车限

重43吨，六轴车限重49吨。

年底前发布 新版GB1589到底有何改变？

2016年5月24日，新版GB1589 《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴

荷及质量限值》通报会议在北京铁道大厦召开，工信部装备工业司汽车处处长陈

春梅、中国汽车研究中心标准所王学平、标准所孙枝鹏专家、中机车辆技术服务

中心耿磊部长以及全国各地的车辆企业代表参加了本次会议。

● 年底前发布 新版GB1589要来了

从2004版到目前即将发布的2016版GB1589时间跨度比较大，本次会议的主

要目的是希望在新修订的GB1589发布之前，相关单位以及车辆生产企业更好

理解这一政策标准，为研发新产品提前做好准备工作。

GB1589的重要内容：2016版的GB1589的变化之一就是更名为《汽车、挂车

及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》，在标准中车宽由2004版的2.5米放

宽到2.55米（冷藏车2.6米）、新增加中置轴车辆运输挂车、半挂车车长由13

米变为13.75米、铰接列车长度17.1米（长头铰接列车18.1米）。

在会议中首先由工信部装备工业司汽车处陈春梅处长对于GB1589目前的情况、

修订背景以及突出变化进行了介绍，新的GB1589标准已报批至国家标准化管

理委员会，并于4月28日起正式进行WTO通报，拟于2016年年内正式实施，

7月份交通部将重点规范轿运车市场，由双排先改单排，新标准的发布势必带动

新车型的研发，支持企业生产符合规定的中置轴车辆运输车，相关企业应贯彻实

施新标准的后续工作。

● 历经四年时间 看GB1589重点内容

在会议中孙枝鹏对标准制定背景和意义、GB1589的主要技术内容，主要修订条

款以及标准实施过程中的注意事项等进行详细的讲解，新修订的GB1589从

2012年开始历经四年时间，通过在一汽、东风、重汽等重点企业的测试工作，

以及搜集了各方修订意见才得出目前的新标准。

重点内容一：半挂车长度限值由2004版的13米变为了目前的13.75米，运送

45英尺集装箱的半挂车长度最大限值为13.95米；封闭式厢式半挂车从14.6米

减少到了目前的13.75米，取消整体封闭式厢式半挂车、低平板半挂车、集装箱

半挂车的长度限值特例；半挂车前回转半径不应大于2040mm。

重点内容二：为了治理规范国内轿运车市场，在标准中新增中置轴车辆运输车挂

车，规定长度限值为12米，中置轴车辆运输列车的长度限值为22米，能够装

载8（大中型）~10（中小型）乘用车，在法规标准允许范围内相比原有的半挂

车辆运输车运输效率高。

重点内容三：中置轴、牵引杆挂车长度为12米，车厢长度限值为8米(不包含中

置轴车辆运输挂车），规定由牵引杆挂车组成的列车属于货车列车，货车列车长

度限值为20米。

重点内容四：在新修订的GB1589中对于汽车列车进行较大的变化，铰接列车

长度限值为17.1米，比16.5米的标准增加了0.6米（封闭式厢式半挂车组成的

铰接列车长度限值由18.1米减少到了17.1米）；此外规定长头铰接列车（长头

牵引车+半挂车）长度限值为18.1米，对于国内长头市场发展有一定的促进作用。

重点内容五：在车辆的宽度方面，标准中宽度限值也由2004版的2.5米放宽到

2.55米，这样修改主要是为了满足车辆装载两排托盘的宽度需求；考虑到冷藏

车增加了保温层厚度，所以冷藏车宽度限值2.6米。

重点内容六：最大总重限值也是GB1589重点规定的内容，在标准中对于不同

轴数的车辆进行了明确的规定，二轴货车及半挂牵引车总重限值18吨，三轴货

车及半挂牵引车总重限值25吨，双转向轴四轴货车总重限值31吨，四轴汽车

列车总重限值36吨，五轴车限重43吨，六轴车限重49吨。

● 编后语：

GB1589标准作为汽车标准中最基本的技术标准之一，对我国的汽车产品制造、

物流运输、道路交通安全起到至关重要作用；本次GB1589通报会的召开，一

方面说明了离新标准发布的日期越来越近了，另一面也是借此机会让企业在

GB1589发布前更好的展开研发工作，正如王学平在会议结尾所说一样“任何一

个标准都不能一步到位”，GB1589执行和发布还需要大家共同的努力。

总重并非一成不变 GB1589力挺空气悬架

随着高速物流运输行业的快速发展，对于运输车辆的性能有了更高的要求，

空气悬架减震性能好以及轻量化等优势，在卡车上的应用日趋增多；为了提升空

气悬架的使用率，在即将发布的GB1589中，对于装备空气悬架的车辆提供相

应的鼓励政策。

● 引入新定义 空气悬架鼓励政策

内容一：在2004版GB1589中并没有关于空气悬架的相关定义，而在最新修订

的GB1589的第三章节规定，空气悬架是由空气弹簧提供的减振效果占整体减

振效果的75%或以上的悬架系统（本定义参考欧盟汽车技术指令2007/46/EC的

规定）。

内容二：在最大允许轴荷限值的表格中规定，对于单轴每侧双轮胎非驱动轴的轴

荷限值10000kg，装备空气悬架时最大允许轴荷的最大限值为11500kg；当二

轴组（轴距≥1300 mm，且＜1800 mm），汽车驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备

空气悬架时，最大允许轴荷的最大限值为19000 kg，增加了1000kg。

内容三：在最大允许总质量限值规定中，三轴客车、货车及半挂牵引车总重限值

25吨，双转向轴四轴货车总重限值31吨（当驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空

气悬架时，最大允许总质量限值增加1000kg）；四轴汽车列车（牵引车+半挂

车）总重限值36吨，当驱动轴为每轴每侧双轮胎并装备空气悬架、且半挂车的

两轴之间的距离d大于等于1800mm的铰接列车，最大允许总质量限值为37

吨。

● 多气囊是趋势 空气悬架优势有哪些

在GB1589之所以会提出汽车和挂车在装备空气悬架时在总重和轴荷方面的鼓

励政策，主要是因为空气悬架系统有其独特的优势。

从结构上来说，空气悬架一般是由空气弹簧、减震器、导向结构、空气供给单元、

高度控制阀等组成，在卡车上最常见的是气囊式空气悬架，它与普通弹簧悬架有

所不同，利用气体的可压缩及可膨胀性，通过气囊的充放气，对车辆的高度进行

调节。

首先卡车上安装空气悬架能够提升行驶的平顺性，气囊悬架具有良好缓冲减震性

能，有效的减少了不平路面的冲击载荷，减轻了运输过程对于货物的损坏，提高

运输质量。

装备了空气悬架的车辆，还具备车身高度可调节以及装卸货物快的优势，通过控

制系统对气囊的充放气，在装卸货物能够将车身调整到合适的高度，提高装卸货

物的效率；此外还可以对车桥进行提升，有利于减少轮胎磨损，降低油耗。

与钢板弹簧悬架相比空气悬架的更轻，体现了轻量化的设计，虽然在价格方面比

普通悬架成本要求，但是在目前国内的牵引车市场上多气囊悬架成为一种趋势，

重汽、陕汽、福田等多家商用车企业都相继推出了多气囊的车型。

● 编后语：

GB1589对于空气悬架鼓励，对于气囊在牵引车以及挂车上的广泛应用起到一定

的帮助；空气悬架以其良好的减震缓冲性能，车身高度可调节，满足甩挂运输，

装卸货物快提高运输效率的优势，多气囊的在卡车领域的应用能够满足当今高效

物流运输的需求。

双排轿运车被取缔 GB1589新政势在必行

当今我国的轿运车市场比较混乱，存在着很多非法改装的超载超限轿运车，

轿运车市场亟待治理；最新的GB1589将重点规范轿运车市场，其中治理的一

项重点是逐步取缔双排轿运车，从而解决超宽超载带来的安全隐患，并且大力推

广中置轴车辆运输车的使用。

● 基本种类 轿运车知多少

轿运车是一种用于运输乘用车的专用车型，也可以叫做商品运输车。根据车身的

厢体结构，轿运车可分为骨架式、半封闭式和全封闭式三类，其中骨架式的轿运

车结构简单，造价低在市面上面比较常见，而封闭式的轿运车由于保护结构的存

在，自重加大，并且造价相对较高。如果根据轿运车后桥结构形式划分的话，可

以分为双桥双胎、双桥单胎、单桥双胎。

轿运车从结构上看是由牵引车加上后部的挂车组成的，一般分为上下两层平台用

于装运轿车，该车一般还包括了液压系统、悬挂系统、气制动系统、电路系统、

支承装置、轮毂冷却系统等系统。在我国通过GB1589的相关规定，对轿运车

的外观轮廓尺寸有严格的标准。

● 超载超限 轿运车改装泛滥

如果轿运车按照现行的GB1589-2004中的标准严格运输车辆的话，合理合法的

轿运车大概应该装载6辆车左右，如果运输企业单次只运6辆车，运输成本较

高，再加上客户压低价格，企业并不能从中获取太多的利益；为了装运更多的乘

用车辆，获取更多的利益，现实中的轿运车一般都存在非法改装的现象。

道路上看到违规轿运车已经司空见惯了，大多数轿运车都超过了20米，不超载

超限就无法获益的言论，更是成为了用户私自加长加宽挂车的理由，其实最夸张

居然比规定多了一倍多，轿运车市场的治理工作已经势在必行。

对有着“飞机板”之称的轿运车大家并不陌生，它是商品运输车非法改装的重要手

段；这类轿运车就是私自将上层的平台进行加宽处理，从而使上层能够达到并排

运输的效果，除此之外在车尾部加装一段伸缩板也是常用的改装手法，其改装的

目的只有一个就是为了多运输乘用车，从而获取更多利益。

● 治理“飞机板” 新规定势在必行

轿运车行业的超载超限已经不是一天两天了，运输过程中的安全隐患问题不容忽

视，2016年交通运输部将重点治理轿运车市场，最新的GB1589也将正式发布，

并且将采取分步走的治理策略，“飞机板”双排轿运车成为严格治理的对象，双排

轿运车将逐步被取缔，单排轿运车运输将被广泛应用，严打道路上那些非法改装

的轿运车。

针对轿运车市场的特殊性质，将重点推出更合理合法的中置轴车辆运输车，中置

轴挂车的长度限值为12米，而中置轴列车的长度限值为22米，虽然中置轴挂

车在承载量和加长加宽的双排轿运车有一定的差距，但是能够提高运输中的安全

性；将中置轴列车的长度限制在22米也有一定的道理，在该限值情况下，大约

能装载10辆轿车左右。

● 编后语：

伴随着GB1589新政将实施，轿运车行业存在的非法改装超载超限问题，也将

得到进一步的治理；国内的双排轿运车也将逐步退出历史的舞台，而新增的中置

轴挂车，已经在欧美商品运输车市场取得了成功，在国家政策的支持之下，国内

将涌现出更多的此类产品，相信在不久中置轴挂车将成为国内主流的轿运车。（文

/丁美健）

四足鼎立哪家强？国内中置轴轿运车大PK

在GB1589修订的带动之下，国内轿运车市场也在发生着变化，最引人注

意的当属中置轴轿运车的出现，到目前为止在国内市场已经出现重汽、红岩、解

放、东风四大底盘的中置轴车型，照目前的趋势来看，接下来会有更多的中置轴

轿运车出现。

虽然目前新版GB1589还没有正式发布，但是对于中置轴轿运车的规定已经敲

定，其中中置轴挂车长度限值12米，中置轴车辆运输列车长度最大限值为22

米，宽度限值2.55米，高度限值4米。

● 劳尔上装设计 重汽T5G中置轴轿运

上面展示的国内首款中置轴轿运车，该车是由中国重汽与劳尔联合打造的，列车

主车部分采用了重汽T5G 6x2后提升车型，上装和后部的全挂车部分由劳尔提

供。为充分利用驾驶室顶部的空间放置一辆轿车，该车采用了重汽低顶驾驶室。

中置轴挂车列车是由主车部分和挂车组成，这款中置轴轿运车总长为20.5米，

满足最大22米的限值，主车部分12米，车宽为2.55米，满足GB1589中对中

置轴挂车的限值。该车能够运输8-10辆轿车，在同等条件下比传统单排轿运车

装载能力强。

上装部分最大的亮点就是液压系统的应用，在车身的侧面有操作杆；通过液压举

升翘板，不仅保证了准确的倾斜角度，而且装卸车速度快，充分利用了装载的空

间。

在动力性方面，该车采用的是曼技术型号为MC07.34-40的发动机，匹配了

HW13710CL变速箱带取力器，配备MCY13单后桥，后桥速比4.11。

该车还采用了气囊悬挂，减震性能好，提升了运输车辆过程中的稳定性，此外挂

车部分采用245/70R17.5小轮胎，底盘更低安全可靠。

● 离地2.67米 红岩杰狮中置轴车

在四月底的北京车展上，上汽红岩展示了首款中置轴车辆运输车，该车采用了红

岩杰狮M100底盘打造而成，现场展示的是主车部分，外观尺寸

8625X2500X2670mm，整车质量为6370kg，牵引质量为18000kg，北京车展

上展示的只是主车部分。

为了充分利用驾驶室顶部的空间，该车采用的是红岩杰狮平顶驾驶室，目前国内

最低整车高度为2.67米，在驾驶室的顶部能够放置一辆轿车。

这是一车一挂的红岩中置轴挂车列车，该车具备高承载性，采用了叠装装置新技

术，可以运输8-10辆的车辆，在后部加上挂车后，上层能够装5辆普通的轿车，

下层能够装4辆轿车。

在动力性方面，该车采用的是Cursor9发动机，排量为8.71L，最大290马力，

最大扭矩1250N·m，油耗低，采用电控高压共轨+SCR形式，排量达到国五标

准。与之相匹配的是法士特10档手动变速箱，换挡平顺。

轿运车装配上汽红岩“杰时达”车联网系统，具有车辆远程诊断与位置查询、车队

管理与报表定制等十大车联网智能管理功能，有效提高车队运营管理效率。

J6M底盘打造 解放也出中置轴

在国内各大厂家纷纷研发中置轴轿运车的同时，身为商用车领域的大佬，解放当

然也不会放弃这样的机会，上面展示的就是解放J6M 6X2底盘打造的轿运车，

采用了平顶排半驾驶室，高度为2800mm。

中置轴轿运车由主车和后部的挂车组成，上面拍摄的是轿运列车的主车部分，驾

驶室采用的是富贵红涂装设计，轿运车分为两层平台，上层平台采用的是白色的

涂装，下层采用红色设计。

GB1589中之所以会选择支持中置轴轿运车，主要是因为中置轴轿运车底盘更

低、转弯半径小灵活，能够承载更多的商品车。

在动力性方面，该车采用了搭载了道依茨发动机，最大320马力，与之相匹配

的是10档手动变速箱，最高档为超速档，后桥速比为4.444，该车满足国五的

排放标准。

该车的侧面有液压系统的控制杆，通过液压升降对上层的台板进行控制，调节上

层车架的高低，装卸车快，能轻松调节最准确的装车角度。

● 终于等到你 东风天锦中置轴轿运

在重汽、解放、红岩三家都相继出现中置轴轿运车的情况之下，东风当然不能甘

拜下风；5月17日，首款东风天锦中置轴轿运专用车在武汉东本储运有限公司

进行了亮相。

该车是由东风商用车根据国家GB1589新法规标准，联合天津劳尔等行业领先

的改装厂家，为轿运物流企业定制的中置轴轿运车新品，东风天锦中置轴轿运专

用车具有经济节油、改装便利、安全舒适的优势，车辆采用了倾斜式的放置方式，

充分利用了装载空间。

在同等条件之下，不超宽不超长，中置轴车比传统轿运车装载能力强；此外该车

采用大马力、高扭矩、车速更快，运营效率更高，转弯半径更小，轻松驾驭应对

城市路况；主车和挂车可分离使用，短途倒运灵活方便，不过目前具体参数配备

还不清楚。

● 编后语：

产品创新升级与新政策的出台密不可分，借助GB1589的东风，国内的中置轴

车型也越来越多，目前中置轴市场出现了重汽、红岩、解放、东风四家鼎力的局

面，不过随着新政发布脚步的临近，国内会有更多家商用车企业推出中置轴轿运

车。

国内中置轴轿运车目前发展的并不成熟，还有很多地方需要改进，轿运车市场问

题由来已久，并非推出一两种车型就能完全治理，要想让市场认可一种车型，需

要不断的完善和改进，实践才是验证真理的唯一标准。

新GB1589解读 各种挂车的长度你了解吗

从2012年开始新版GB1589的修订工作历经了四年时间，据最新的消息显示

GB1589新标准拟在2016年底前发布，相比于2004版最新的GB1589中有了

更多关于汽车列车的相关规定，下面为大家介绍下列车的相关内容。

● 何为汽车列车 国内列车试点进行中

GB1589由2004版的《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》更名为《汽车、

挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》，从标准新名称来看，就可以看出

新GB1589对于汽车列车进行了明确的规定。

单纯的从定义上来看汽车列车是由汽车或牵引车与一辆或多辆挂车组合的车型，

从分类上来说汽车列车分为全挂汽车列车、半挂汽车列车、双挂汽车列车、长货

汽车列车；但是考虑到我国的政策限值，GB1589所说的列车并非欧美国家那些

多挂的汽车列车。

按照《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五十六条规定，载货汽车、

半挂牵引车、拖拉机只允许牵引1辆挂车。因此在标准中只允许牵引一辆挂车。

模块化汽车列车试点工作在国内也在进行中，去年黑龙江就首次开展了汽车列车

和中置轴货车列车的试点；在前不久的GB1589实施指南会议上，交通运输部

运输服务司货运与物流管理处处长战榆林透露在接下来中置轴货车列车的试点

工作会在更多的省份进行。

试点工作的进行说明了国家对于汽车列车和中置轴货车列车的重视，不过就目前

我国的基本国情以及道路情况分析，想要出现欧美国家的公路列车并不现实；所

以GB1589标准对于列车的规定只允许牵引1辆挂车，中置轴车辆运输列车以

及铰接列车的长度规定成为GB1589的重点变化之一。

● 何为货车列车 长度限值20米

在2004版的GB1589中并没有对列车相关术语的定义，在新标准的第三章节新

增加了对于货车列车、长头铰接列车、中置轴车辆运输列车以及乘用车列车的相

关概念。

其中货车列车指的是货车和牵引杆挂车或中置轴挂车的组合，也就是说货车列车

包括牵引杆挂车列车和中置轴挂车列车，在外廓尺寸限值中，规定货车列车的长

度限值为20米（长度限值不包括中置轴车辆运输列车），车宽为2.55米（冷藏

车2.6米），高度限值4米。

中置轴挂车的定义为牵引装置不能垂直移动（相对于挂车），车轴位于紧靠挂车

的重心（当均匀载荷时）的挂车，这种车辆只有较小的垂直静载荷作用于牵引车，

不超过相当于挂车最大质量的10%或10000N的载荷（两者取较小者）。其中

一轴或多轴可由牵引车来驱动。

参考欧洲对于挂车长度12米，中置轴列车18.75米，欧洲的箱体的货运单元为

7.82的标准，在GB1589规定牵引杆挂车、中置轴挂车的长度限值为12米，为

防止箱体过长现象的出现，将车厢长度限值定为8米（中置轴车辆挂车除外），

此外由于20米的列车限值规定已久，所以中置轴挂车列车限值和全挂车限值保

持一致，依旧采用20米的限值。

● 22米长度限值 中置轴车辆运输列车

目前轿运车市场上存在着“大怪”“二怪”等超宽超长的违规车型，轿运车市场的治

理工作已经迫在眉睫，在刚刚结束的GB1589通报会议中，工信部专家也提到

了下半年将逐渐取缔双排轿运车，先改成单排；当然在车辆的过渡时期，除了合

法的单排轿运车存在外，市场上也需要新车型来填补一部分空白，这就是

GB1589中推出中置轴车辆运输列车的重要因素之一。

中置轴车辆运输列车作为货车列车中一种特殊形式，长度限值并没有采用上面提

到的20米的标准，而是规定限值为22米，宽度方面是2.55米，高度4米。

22米的长度限值并未空虚来风，此长度的确定也经历了多项试验，根据我国的

实际情况，先后对国内3家中置轴生产企业的9款中置轴车辆运输车样车，进

行了多场实地测试，最终才确定了中置轴车辆运输列车长度22米的限值。

由于国内外道路情况以及政策方面的差异，在车辆尺寸方面也有所差距，但是中

置轴车辆运输列车作为国内轿运市场的新车型，也需要参照国外在这方面成功的

经验，从上面的表格中能够看出，中置轴车辆运输列车长度22米限值与欧美国

家的标准也比较接近。

在新政GB1589还没有正式发布前，国内的中置轴车辆运输列车的研发工作已

经有序的进行中，重汽和劳尔联合打造的T5G底盘的中置轴车辆运输列车、红

岩杰狮底盘的中置轴车辆运输列车以及东风商用车的天锦底盘的中置轴车辆运

输列车，已经崭露头角，国内其他商用车企业也在为中置轴车型做着准备工作。

● 铰接列车17.1米 长头列车18.1米

在2004版GB1589中规定铰接列车的长度限值为16.5米，宽度限值为2.5米，

并且规定运送不可拆解物体的低平板列车和运送单箱长度大于12.2m(40英尺)

集装箱的框架式集装箱列车除外；自2008年1月1日起，与整体封闭式厢式半

挂车组成的铰接列车在高等级公路上使用时，车长最大限值为18100mm。

而在最新GB1589中则将铰接列车的长度限值更改为17.1米，比原来的增加了

0.6米，并且取消上面提到的规定，然后将长头铰接列车（长头牵引车+半挂车）

长度限值定为了18.1米，这两个数值是经过实车的试验，通过通道圆的试验标

准分析，才最终确定的。

在新的GB1589规定长头铰接列车由长头半挂牵引车和半挂车组成的铰接列车，

长头半挂牵引车同时满足以下三个条件的半挂牵引车：1. 发动机本体一半以上

位于前风窗玻璃最前点以前；2. 转向盘中心位置位于车辆驾驶室（整个车头）

总长的前四分之一部分之后；3. 前轴中心线位于前风窗玻璃最前点之前。

长头铰接列车从原有的16.5米放宽到18.1米，通过试验证明长度虽然增加了

1.6米，长头列车前悬更短而且内部宽度（横向尺寸）更小，在转向时更利于通

过通道圆，牵引同一挂车的长头车比平头车通过性更好。

长头车发动机前置安全性好，长头设计充分利用了空气动力学原理燃油经济性

好，此外长头车的使用维修更加便捷，新版GB1589对于长头铰接列车长度政

策的放宽，对于目前冷淡的长头车市场来说是一件利好的消息，在北京车展上柳

汽新一代长头卡车T7就顺应了GB1589新政的潮流。

● 编后语：

在新版GB1589对于汽车列车长度尺寸方面做出不少的调整，首先从定义方面

增加了对货车列车、长头铰接列车、中置轴车辆运输列车的概念，此外铰接列车

限值17.1米，长头铰接列车18.1米，中置轴车辆运输列长度22米，这些改变

的出现说明了GB1589标准正在不断向完善化标准化方向发展。

中置轴到底有何不足？听听卡友们的心声

从去年GB1589征集稿发布以来，商用车企业就为新政到来做着充足的准备，

其中新增的中置轴轿运车成为大家热议的话题之一；在此前发布了不少关于中置

轴的相关文章，从评论来看大家对于该车关注度很高，笔者希望通过这篇文章听

到更多卡友对于中置轴轿运车的看法。

● 争议不可勉 不断改善才重要

在GB1589政策出台之前，企业势必会提前布局新车市场，市场上目前已经相

继出现了重汽、红岩、解放、东风底盘的中置轴车型，由此可见中置轴轿运车的

出现已成必然，但是其发展之路不可能一帆风顺，到底是否适合国内轿运车的现

状，还需要实践的考验。

新车型的出现势必会引起争议，正是因为争议的存在，才能不断地进行改进，向

更加成熟化发展；中置车轿运车的出现，从一方面来说，只是规范轿运车市场的

一小步，要想立刻普及开来并不现实，解决超载超限的问题也非一天两天就能完

成的。

国内的中置轴轿运车还处于刚刚起步阶段，国内外道路政策方面差距很多，中置

轴在国外成功，并不意味着在国内就能被广泛接受；国内出现的中置轴轿运车还

有很多地方需要改进。

● 守法依法执法 治理需共同努力

国内轿运车超载超限问题层出不穷，如果想要从彻底治理轿运车存在的问题并不

现实，治理工作需要一个过渡的时期，需要我们共同努力；从执法部门来说，要

把治理工作落实的实际中，加大轿运车的打击力度，杜绝以罚款为目的执法，要

依法守法严格执法。

从用户以及物流企业角度出发，当然最希望看到的也是市场向规范化方向发展，

不能抱有“上有政策下有对策”的想法，如果大家都不守法那市场何来规范，治理

轿运车的问题需要共同努力。

● 倾听卡友心声 对中置轴的疑问

通过文章当中卡友们的评论，笔者总结出了对于中置轴轿运车大家的一些疑问。

驾驶翻转问题：中置轴轿运车与国内传统轿运车又有一个明显的不同，就是在驾

驶顶部放置了一辆轿车，这样以来驾驶室如何翻转问题就成为大家最为关注的问

题，维修保养是必须考虑的。

卧铺太小问题：由于4米的高度限值，再加上驾驶室顶部需要放一辆轿车，中置

轴轿运车的驾驶室都比较低，这样以来就压缩了卧铺的空间，对于长途运输的用

户来说，卧铺太小，就没有了舒适的休息空间。

成本价格问题：目前轿车运输生意并不好做，道路上的过路费、油费、税费有很

多，运输的利润本来就不高，从评论能够看出对于中置轴轿运车的价格是大家都

比较关注的，中置轴轿运车价格如果太高，商品车的运输利润会继续减少。

装运量问题：用户和物流运输企业比较关注的还是整车能够装载多少辆车，目前

出现的中置轴轿运车一般都能够装运8~10辆轿车，比不违规的单排轿运车装载

能力强，当然和飞机板的装载量没得比，但是该车更加安全。

如何装卸问题：目前很多用户还不知道中置轴轿运车如何装卸商品车，上面是劳

尔公司一段中置轴轿运车装卸车的视频，整个过程并没有花费太多的时间。

● 编后语：

轿运车市场问题由来已久，并非短时间就能治理完全，在轿运车治理问题上也许

不同人持有不同的意见，但是大家最希望看到的还是轿运车市场向好的方向发

展；中置轿运车只是治理工作的一步而已，不可否认的该车存在不少的缺陷，但

它也有其存在的价值，对于到底是不是适合国内笔者不能妄下定论，只是希望能

够听到更多卡友的看法。