游艇噪声及其控制

2023年4月25日发(作者：客厅壁画图片大全 装饰画)

第11卷第8期中国水运Vol.11No.8

2011年8月ChinaWaterTransportAugust2011

游艇噪声及其控制

黄迎春

（武汉船舶职业技术学院，湖北武汉430050）

摘要：游艇上过大的噪音会对艇上人员的身体造成直接的损害。本文对游艇主要噪声源进行分析，通过采取一系

列有效的措施达到对噪音的控制，从而来实现一定程度上的降噪。噪声控制方法中的噪声源控制是最根本和最有效

的手段。

关键词：噪声源；振动；噪声控制

中图分类号：TB533.2文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）08-0108-02

一、引言振动都是不可避免的。为了降低该类机器工作时所产生的噪

开游艇遨游海上本是件赏心悦目的事，若活动舱里有太声，须从两个方面来予以考虑。一是设法减低音源本身的振

大的噪音与船只发生不正常的振动，不但会破坏游乐的心情，动；二是防止音源振动经由船体的结构向外传递。以下就游

而且会使船上的人员晕船甚至造成船体结构受损，影响航行艇上常见的噪音源及其降噪方法一一加以叙述。

安全。目前好的游艇已经不再重视速度，对于高舒适度与低（1）螺旋桨噪声及其控制

噪音的要求反而更多。螺旋桨叶片的旋转会引起船艉外板附近的水压变动，并

对于尺度小、马力大的高速游艇而言，噪音的控制并不进而造成船艉结构的振动而形成噪音。研究显示，在同一螺

容易，且由于各国的相关法规并无明文规定，故通常仅由买旋桨转数下，随着螺旋桨叶数的增加，压力变动值会随之下

卖双方在建造规范（或买卖契约）中自行订定，甚至不少船降，因而噪音也会随之下降。再者，当螺旋桨发生空泡时，

舶在规范中并未曾提及噪音值。本文就游艇噪音产生的原因其激振力会随之大增，故船体结构的振动以及所导致的噪音

进行探讨，从声源的振动、传递和接收三个方面提出了一些值都会大幅度的往上跳升。为避免螺旋桨产生空泡现象，常

降低噪音的措施，最后得出了一些有应用价值或指导意义的采用多叶片数的螺旋桨，如五、六叶的螺旋桨比三、四叶的

结论。螺旋桨较平衡，产生的噪音低。

二、船舶噪音的来源另外还有一种很有趣的现象称为鸣音，它是由螺桨叶片

所谓噪声是指凡是妨碍交谈和回忆、妨碍学习、睡眠等的随边及其所产生的涡流互相影响所造成的，在其发生的时

有损于人的欲求、愿望和目的的声音。噪声是无形的，但候，它的频率会固定在同一频率（或频率范围）内，而不会

[1]

对人体的伤害却是直接的。长期生活在音量超过70分贝的随著螺旋桨的转速或船速而改变。一般常采用的解决办法是

噪音中，身体健康会受到严重的危害，如神经系统会出现头将叶片的随边予以切割，以避开此共振的频率。

痛、头晕、出冷汗和手发抖的症状，消化系统则会出现腹痛、（2）机舱噪声及其控制

食欲不振的现象，或是呼吸急促、呼吸困难，更有甚者会永一般说来，机舱中噪音较大的机器有主机、发电机、空

久失去听觉或使精神无法集中，情绪易怒。压机、增压机及减速齿轮等，而由上述机器所发出的噪音，

游艇上振动与噪音可说是一体两面，除了由声源辐射而可能是经由机座传至船体结构的结构音，也可能是通过结构

出的空气音外，声源所造成的结构振动，也会经由船体结构或出入口而传递出的空气音。其一般的防制对策则有以下数

（如甲板、引擎机座、船体纵向材，隔舱板等）对外传播，种：

而在居住舱间产生不少结构音，因此要减少住舱的噪音，必①在这些机器下方加装弹性机座，以减低一次固体音的

须降低噪声源的声音与减少船体结构的振动。传播。

经研究所得，舱内噪音主要来源中有75%是经由船体结②增压器的供气侧应加装消音器。

构物所传达的结构音，空气音所占比率较低。因此在研究③在机舱周围墙壁加装玻璃绵或岩绵等吸音材，以减低

[2]

游艇的噪音控制时，应先从如何减少船体结构的振动着手。二次固体音的传递。

三、船舶噪声的控制④对于机舱周壁或上甲板所支撑的管路，以弹性支撑与

所谓噪声控制是采取相应技术措施控制噪声源的发生、周围的船体结构隔开。

传输和接收，以得到人们所要求的声学环境。船舶噪声的控⑤主机的排气管等管路可用弹性接头如帆布软管或橡皮

制方法中声源控制是最根本和最有效的手段。管予以区隔，以遮断固体音。

1．声源的控制⑥将噪音源全部盖上防音罩，或设立个别舱室而将其置

只要是具有循环动作（不管是往复式或离心式）的机器，于其中，以与机舱隔离。

收稿日期：2011-06-10

[3]

作者简介：黄迎春（1982-），女，湖北武汉汉阳人，武汉船舶职业技术学院，硕士，研究方向为船舶海洋工程。

第8期黄迎春：游艇噪声及其控制109

（3）暴露部位的进排气噪声及其控制：机器，不要设置于住舱区内。

由于机舱的进排气口通常位于机舱开口附近的暴露甲板④抽风机的进排气口，尽量远离住舱，且其开口方向背

上，因此当送风机的叶片转动而切割空气时，其所产生的噪向住舱，

音便会由开口部位放射出去，而成为附近暴露部位的主要噪⑤发电机最好配置在机舱内，且要覆盖消音罩。

音源，尤其是进气口，常为住舱区噪音的主要来源。因此如⑥住舱的床铺不要与邻室的床铺相接。

要减少此类噪音的影响时，除需考虑开口的方向外（单一方

向，且与住舱相反，并尽可能远离住舱），并应仔细地考虑送

风机的叶片数、转数及叶片形状，以降低其所产生的噪音。

再者，在导管的内侧加以吸音处理或设置吸音箱等，都可使

产生的噪音在放射前被吸收，而得到降音的目的。

（4）烟囱的排气噪音

烟囱的排气在250～500Hz附近会有尖峰值，因而其为图1理想的舱间布置图

低频音，故其方向性不容易掌握，因此如欲降低烟囱排气对3．受害者的防护

驾驶室的影响，应尽可能将排气口远离，并提高消音器的消如果由于技术或经济上的原因．暂时还不能采取有效的

音效果。噪声控制措施，或虽采取了某些措施，但噪声仍较强，则可

2．声音传递的控制采取个人防护。个人防护就是佩戴个人防噪声用品以保护听

音源的振动会经由船体结构（如甲板、隔舱壁、平台等）觉器官不受损伤。如应用耳塞、防声棉、耳罩、帽盔等防护

不断地向外传递，从而使远处的舱室内造成令人困扰的噪音。用具，以保障人体的健康。对进入机舱等高噪声环境的船员

但由于构件本身的阻尼作用会消耗掉部份的振动能量，因此建议采用耳塞。此外，采取轮换作业，缩短在强噪声环境中

随著传递距离的增加，振动及噪音的衰减量也会随之增大。暴露的时间，也是一种辅助的办法。

传输途径中的控制是降噪最常用的方法，如隔振、吸声等都四、结论

是有效的措施，可以起到事后补救的作用。（1）振动与噪音为一体两面，低振动的船舶其噪音也会

（1）隔振较低，因此若欲达到噪音的良好控制，先决条件为须建造一

当振动传至目标舱间的地板、墙、天花板时，其周遭的艘低振动的船舶。

空气也会随之振动而形成噪音。因此，若能在结构壁板与内（2）噪音音源的降低为最有效的根本之道；在建造船舶

装的内部构件之间加上一些阻尼设施，便可进一步吸收由船前，相关声源的选择与设计（主辅机、螺桨等），及降低声源

体传来的振动能量，从而达到衰减舱间噪音的目的。噪音的方法（如加装遮音罩、加装弹性机座、加吸音装置、

一般最常用的隔振方式是利用浮动地板及天花板和墙的采用高歪斜螺桨等），均能有效的降低音源的噪音。

隔绝器，将整个舱间的内装与船体的结构以弹性的机制互相（3）有关设计时的噪音控制，包括一般布置，足够的结

分隔开来，以减少船体结构传递过来的振动能量。构连续性与刚性，住舱隔音安排，浮动地板的考量，阻尼层

（2）吸音的安装，吸音装置的采用等等，都可在前期作出良好的噪音

由于舱间布置时基于防火、隔热等因素的考虑，必须加控制。

装石绵、玻璃绵等防火材，而此类多孔性材质的材料本身即（4）建造时的施工品质也会影响到船的振动与噪音特

具有吸音的特性，因此对于噪音的防制也有一定比例的贡献。性，如安装时的准确度控制，舾装品或仪器的安装固定，结

此外，在噪音较高的舱间，可以加装阻尼层以加强吸音吸振构连续性及适度的现场加强等，在建造时都不可草率行事，

的能力。同样的设计经过不同的施工品质后，其噪音特性常常会有很

（3）合理的舱室布置大的差别。

在考虑噪音防制问题时，如何使声音不易传递即可，最（5）噪音的控制是关连到设计、采购、施工等三方面，

简单的方法是将音源与受音点之间的距离加大，但由于游艇在建造船舶以前就要谨慎考量，建造前的防音措施常常是最

内的空间有限，布置上无法完全依照理想来做，因此必须针有效且最经济的，如果一开始考虑不周，而致使船舶建造完

对噪音防制做一些措施。成後才发觉噪音太大时，所造成的返工及延误工期，则损失

①航行中的船舶，其最主要的两种噪音源：螺桨及舵周将会远超过一开始就作防音控制的措施。

围的艉噪音，与主机、发电机位於于机舱内的噪音，理想的参考文献

住舱配置，要尽可能远离此二者，例如图1是一种较佳的布[1]袁昌明编．噪声与振动控制技术[M]．冶金工业出版社．

置方法。[2]AimeOntarioFraser，PROFESSIONALBOATBUILDER

②住舱通往机舱的出入口，最好做双重门，其中一层做MAGAZINE，june/july1990．

隔音门。[3]游艇设计手册．联合船舶设计发展中心．

③冷气机、油压泵、电动马达、送风机等易产生噪音的[4]姚熊亮主编．船体振动[M]．哈尔滨工程大学出版社．

[4]