浅析城市地下道路设计特点

６ 道路交通 城市道桥与防洪 ２０１０年１１月第１１期

浅析城市地下道路设计特点

娄中波，王海燕，王晓华

（天津市政工程设计研究院道桥分院，天津市３０００５１）

摘要：该文就城市地下道路的开发利用，即城市隧道、地下立交、地铁、地下街、地下车库等设施的建设，结合天津站和天津

西站综合交通枢纽改造、泰达ＣＢＤ地下交通空间丁程及天津市区的其它地下道路的设计实例，对城市地下道路的设计特点

和难点进行探讨，以期最大限度发挥地下道路的交通功能。

关键词：城市地下道路；交通枢纽；设计特点

中图分类号：Ｕ４ｌ２．３７＋３．１ 文献标识码：Ａ文章编号：１００９—７７１６（２０１０）ｌ１－０００６—０５

１ 概述

随着我国经济持续快速发展，城市土地日益

紧张，越是经济发达的市中心，土地资源越宝贵。 响，天津西站周边约４ ｋｍ。的管线均需进行切改，

２．２地下道路工程特点

地下工程往往涉及大规模的管线切改。以天

津西站综合交通枢纽工程为例，受地下工程的影

管网进行了大规模的更新升级。

如何在城市现代化改造与建设中提高土地利用效

率与节约土地资源，促进城市的集约化，如何解决 地下工程除需大规模开挖外，支护、防水、安

日益增长的交通环境需求，建设生态型、节能型城

市，是摆在广大交通建设工作者面前的一大棘手 站交通枢纽等工程为例，地下结构的平均造价均

问题。为此，各地纷纷修建地下道路，以及集城市

隧道、地下立交、地铁、地下街、地下车库等设施

为一体的地下综合体，城市大规模开发城市地下

交通设施的时代即将到来。 风、环控外，雨季还需要排水。配套设施较多，建

城市地下道路的开发建设，包括城市隧道、地 成后运营维护成本也较高。

全设施等成本也相当可观，根据相继竣工的天津

在每平方米万元左右，远远超过地面立交的工程

造价。 ．

地下工程建成后，日常维持除了需要照明、通

２．３充分体现以人为本

下立交、地铁、地下街、地下车库等设施。本文结

合天津站综合交通枢纽改造、天津西站综合交通

枢纽改造、泰达（天津经济技术开发区——ＴＥＤＡ， 金的城市中心，将喧闹嘲杂的汽车交通引入地下，

地下道路能够提高土地的利用率，在寸土寸

简称泰达）ＣＢＯ地下交通空间工程、天津市的其 使得城市的三维结构更紧密，对降低噪音影响，提

它地下道路设计实例，对城市地下道路的设计特

点和难点进行探讨，以期最大限度地发挥地下道 具有很大的社会效益。

路的交通功能。

升城市景观，改善城市环境，促进社会和谐发展，

２城市地下道路的特点

城市地下道路工程与地面立交工程相比，主

要有以下几个特点。

２．１地下道路环境特点

城市地下道路多建在中心城区交通密集区 间实现“零距离”换乘，充分实现“以人为本”的

域，具有交通量大、车辆组成繁杂、交通转换频

繁、多出人口、安全度要求高等特点，同时地下道 地下道路若与地下商业街相结合，建立完善

路内空间狭窄，通风困难，视线差、汽车尾气污

染，地下道路路面维修较地表道路困难。其交通条 天气将为行人创造出舒适的步行环境，尤其适合

随着以地铁为骨架的现代化城市综合交通

体系的逐步建立，各种交通工具间的衔接与换乘

变得越来越重要，若将地下道路与地铁、地下金

融街、地下停车场等相结合，充分发挥地下工程

的优点，既能节约土地，又能与其它设施有机的

进行结合，达到人车立体分流，各种交通工具之

目标。

的地下步行设施，或与地下过街通道相结合，雨雪

冬季的北方。

件较为脆弱，往往容易造成交通阻断，相对更容易

引发交通事故，影响正常通行。

收稿日期：２０１０—０５—２９

２０１０年ｌ１月第１ １期 城市道桥与防洪 道路交通 ７

３．１设计标准的确定 ３．２．２出入口横断面布置

地下道路应首先确定其技术标准。技术标准 城市地下道路横断面的布置根据设计标准即

应根据规划，结合＿Ｔ程实际情况来确定，不能片面 可确定，而地下立交的出入口，除了应与预测交通

的追求高标准，导致工程浪费；也不能过分降低标

准，达不到服务水平，使工程失去修建的意义。应

在满足交通功能和安全的条件下合理确定技术标

准，并为远期发展适当预留。地下道路设计标准的 生事故时，能够保证其它车辆继续从地下驶出。

确定，包括道路、建筑、结构、消防、环控、电力、交

通工程等多个专业的技术标准，每个专业都环环

量相匹配外，还应考虑紧急情况下救援车辆的进

人，单车道出入口断面必须设置为车行道加紧急

停车带的单车道出入口断面，当出入口坡道处发

例如，泰达ＣＢＤ地下交通空间工程的出入口

横断面布置为：０．５ ＩＴＩ（路缘带）＋３．５ ｍ（车行道）

相扣，各技术标准相得益彰。

３．２横断面布置

３．２．１地下道路横断面布置

地下道路横断面布置的影响因素较多：

（１）车道数及车道宽度：地下道路的车道数及

车道宽度需满足通行能力的要求，根据交通量预

测情况确定车道数，依据通行交通的种类合理选

择车道宽度。

（２）路缘带：路缘带指位于车行道两侧与车道

相衔接的用标线或不同的路面颜色划分的带状部

分，其作用是保障行车安全。路缘带需根据规范要

求设置。

（３）侧向净宽及检修带：护轮带的设置能有效

避免汽车对地道内装饰板材的刮蹭，同时，也能消

除地下道路断面较窄时的突兀感。护轮带的宽度

按规范设置。检修带通常结合地道内排水管道一

并设置，检修带的宽度应至少满足一个人通行时

所需要的宽度，即０．７５ Ｆｎ，检修带外露高度需满

足人行安全和立蓖排水的需求。

（４）设备管廊空间：若地道两侧有消防、监控

等设备管廊时，还应考虑设备管廊的空间。

以泰达ＣＢＤ地下交通空间工程的地下环道

为例，其断面具体布置如下：

０．５５ ｉｎ（设备走廊）＋０．２５ ｍ（护轮带）＋Ｏ．２５ １３３

（路缘带）＋３．５ Ｉｎ（车行道）＋３．５ ｉｎ（车行道）＋０．２５ ＩＴＩ

（路缘带）＋０．７５ ＩＴＩ（检修道）＋０．５５ ＩＴＩ（设备走廊），

全宽９．６ １ＴＩ。

泰达ＣＢＤ地下环道效果见图１。

图１泰达ＣＢＤ地下环道效果图

＋１．５ ｍ（停车带），全宽５．５ ｍ，见图２。

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０．５５ 也Ｓ ３．５ Ｊ．５ ０．５５

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图２泰达ＣＢＤ地下交通空间出入口横断面图

３．２．３地下道路与地面道路的相互协调

地下道路出入口与地面道路应相互协调，除

了需做好与周边道路的衔接之外，还应优化交通

组织，避免地面车辆堵塞出入口，将汽车积压在地

下道路内。

城市地道一般会设置地面辅道，与周边道路

进行沟通。而地下立交出入口，多是单车道或者两

车道匝道接人区域主干道。出人口的设置形式一

般有两种：

（１）将出人口设置在断面中央

若道路两侧商业设施密集，街坊出入口较多，

地下道路出入口坡道与地面道路相接，会阻隔沿

线车辆的出行；出入口考虑设置在中央分隔带或

者道路中央，进出口可以重叠设置，既能节约土建

工程投资，又可节约道路断面和减少对街坊交通

的影响。此种设置方式的缺点为出入口设置于道

路的快车道左侧，对快车道的车辆通行有一定的

干扰。

ＣＢＤ第二大街出入口型式示意见图３。

（２）将出人口设置于主干道的两侧

若道路两侧商业设施较少，不影响小区居民

的出行，可将出人口设置于道路的两侧。在非机动

车发达的区域，若出入口的设置影响非行机车的

通行，可提前设置无障碍坡道，将非机动车引人人

８ 道路交通 城市道桥与防洪

２０１０年１１月第１１期

图３ ＣＢＤ第二大街出入口型式示意图

行道，与人行道同一断面布设，并采取相应的分隔

设施。

３．３线形设计

城市地下道路位于建成区，受控因素很多，如

何既满足控制点要求，又能合理布设线形，是线形

设计的难点。地下道路的线形技术指标应大小均

衡，使线形在视觉上、心理上保持协调。同时，应在

线形上能自然地诱导驾驶员的视线，并保持视线

的连续性。同时，应严格避免不合理的线形组合。

－

以海河东路地下道路设计为例，工程主要影

响因素有大沽桥地道净空、赤峰桥地道、天津邮区

中心局、海河护岸、龙门大厦、规划主、副地下停

车场、现状的人防工事等。这些因素都直接制约着

海河东路地下道路布设，经综合比选，最终选定的

方案是海河东路地道分为上、下行（南、北）两个

地道同一断面布置，位于地下一层，直接与前广场

地下停车场连接。其中南侧地道为进步道方向，是

进口车道，车流方向为从西向东行驶；北侧地道为

建国道方向，是出口车道，车流方向为从东向西行

驶。海河东路地下道路为单向三车道标准，机动车

专用。上、下行道路在前广场地下合并，与改造后

的赤峰桥立交相连。

海河东路地下道路剖面示意见图４。

海河东路地下道路能够快速疏散过境交通， 以下几种处理方式：

同时与地下其他交通连接，且相互转换，使交通更

加便利。同时，还保留了大沽桥地道的机、非混行

功能，使之作为天津站、意式风情区与和平区联系

最快捷的通道。

３．４安全设计

城市地下道路具有交通流量大、车辆类型多、

图４海河东路地下道路剖面示意图

出人口多、人流大、发生火灾等事故的机率大，危

险性高。因此，要进行必要的安全设计。安全设计

除了设置必要的交通标志、监控设施以外，还需要

高标准的安全设施及先进技术提高防灾减灾水

平，充分体现“以人为本”的理念，最大限度地保

证生命和财产的安全。

３．４。１安全设施

交通安全设施是地下道路的重要组成部分，

它在提高道路的通行能力和服务水平起着非常重

要的作用。根据地下道路的特点和地理、气候、环

２０１０年１１月第１１期 城市道桥与防洪 道路交通 ９

图５地下道路合流点标线大样图

（２）结构挖“洞”

若地下主道与出人口横断面均较宽时，拓宽

车道后，合流点断面较宽，跨径较大。过多的增大

跨径，不但不经济，也会增大结构的设计难度。通

过在结构合流处墙体挖“洞”，以保证会车视距，

是工程上满足视距要求的新思路，见图６。

图６地下道路合流点标线大样图

（３）交通工程辅助法

部分地下工程设计中，受规划红线及其它因

素影响，结合拓宽车道或结构挖洞等方法满足视

距要求时，仍应采用交通工程辅助增长视距，以保

证地下行车安全。

地下道路透视镜见图７。

３．４．３合理设置救灾、逃生通道

城市地下道路除按照隧道标准禁止通行危险

化学品等机动车，地下道路内承重结构体的耐火

极限不低于相应标准外，还需进行专项的防灾设

计，如防淹、防火设计等。

城市地下道路设计时，需结合防灾设计统一

考虑。尤其是单车道断面情况下，需考虑车辆临时

熄火，与前车碰撞等特殊情况下救援车辆、拖车的

驶人等问题。

图７地下道路透视镜的使用

海河东路地道是天津站前广场的交通要道，

在天津站前设“海河东路”地下公交车站，避免了

乘客地面站换乘的风吹雨淋，体现了“以人为本”

的设计思路。公交专用车道为单向两车道，可满足

公交车一停一走，提高公交站台的使用效率。在公

交车停靠车道与海河东路主线之间的侧墙设置断

口，正常情况下断口采用移动隔离护栏隔开，若两

辆公交车发生交通事故或其他紧急情况时，移除

隔离护栏，后面的公交车可从断口处汇入主线，从

而提高了公交车道的抗风险能力，也方便救援车

辆从主线进入，见图８。

图８海河东路主线及公交站台示意图

１Ｏ 道路交通 城市道桥与防洪 ２０１０年１１月第１１期

侵入。

进入地下环形道路的第一大街入口的设置情

况如下：入口与地下环形道路相接时，将入口汇流

区域设置为三角形区域，紧急情况下可将活动隔

４ 结语

（１）随着城市基础设施建设进人快速发展阶段，

离护栏移除，将人口变为出Ｉ３，方便车辆快速从地

下疏散，见图９。

为了提高土地利用效率与节约土地资源，促进城

市的集约化，解决日益增长的交通环境需求，地下

空间的开发利用发挥了积极的作用。

（２）城市地下道路总体设计要抓住要点和难点。

根据规划和丁程实际情况来确定主要技术标准，

在条件允许的情况下，为远期发展适当预留。要处

理好地道与地面道路的关系；

安全设计应是地下道路的重点，减灾防灾是

重中之重，合理设置救灾、逃生通道，如上海新

建的外滩地下隧道设有专门的救灾设备；同时，

图９ ＣＢＤ地。 交通空ｌ司工程入口设置图

保证行车视距和地道排水的畅通等，辅以必要的

安全设施，才能最大限度地发挥地下道路的交通

功能。

３．５地道的排水设计

地下道路排水系统主要由雨水系统、废水系

统组成，主要排除雨水、消防废水、冲洗废水及结

构渗漏水。

一

（３）经过多年的工程积累，我国已基本具备开

发浅层地下空间的勘察、设计、施工和防灾的技术

般情况下，在地道的出入口附近及最低点

基础。但是，地下道路所涉及专业众多，目前，此

领域基本参照隧道及建筑的相关规范实施，无专

门的规范可循。地下空问开发利用的同时，相关的

设置横截沟，雨水泵房设在最低点横截沟的一侧。

出人口的雨水在横截沟汇合后，排入雨水集水池，

经潜水泵提升后排人地面压力窨井，再通过管道

系统排人附近市政雨水管网。

地下结构排水不及时，将严重危急地下空

间内车辆及司乘人员的安全。地下结构设计时，

地道出入口处的纵断面均需设置反向纵坡。工

程上俗称“排水驼峰”，以防止工程外的客水流

入地道。泰达ＣＢＤ地下交通空间的地道出入口

位于城市主干道上，设计时采用主干道纵断维

地下规划、地下设计规范等保障系统应逐渐建立

健全。

（４）地下道路的修建应尽量与地铁、地下商业

街的开发相结合。例如天津站、天津西站等大型交

通枢纽设施的改造，根据地下道路的规模，结合地

铁、轻轨、高铁等的交通特点，配套建设相应的商

业设施，人行步道系统、景观等，并与与周边高楼

的地下停车场等相结合，使地下道路形成了具有

高度复合价值的空间利用系统。

持不变，而在匝道出入口处局部抬高措施，实现

了“排水驼峰”，有效地避免了主干道上的客水

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［３１￣１，俊．大型公交场站布局规化［ＪＪ．城市公共交通，２００４，３：１４—１５

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