汽车用非织造布技术与市场

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汽自；用求织造，Ｉｌｉ技术‘ｊ｜ｆｉ场

趣永置李波

中国纺织信息中心鲁询出版部．北京１０００２７

ｇｆ言：汽车工业的发展为非织造行业带来机遇

近年来，汽车用纺织品已成为提供舒适廑．适

应新工艺发展的关键性材料。在汽车用纺纠品中，

∞％为内饰材料。汽车内饰纺织品属于高技术产品，

不仅对原料有较高的要求．而臣其加工工艺及后整

理过程也十分复杂。在美，德、日等汽车工业发达

的国家，对汽车内饰纺织品的研究已到了１＃常胤＾

的程度。这些纺织晶不仪要满足织｛身的常规要求，

而且还要在阻燃、拒水．防污．抗静电等方面具有

特豫性能。

我国在汽车厢纺织品方面的研究和生产起步较

晚，不论在内在质量ｔ，还是外观花式上都处于初

级的仿制阶段。近年来，为配合汽车工业的发展，适

应汽车豳产化的要求及汽车内饰纺织品化的发展趋

建还包括汽车空嘲滤清器，自承车顶衬套缱阳布，

葚阳饭等。电池隔离器—般用聚烯烃类或聚酰媵樊

纺牯材料。纺粘产品限于增强性及村背材料的使

用。用于面部材料的梳理短纤提供优秀的覆盖性和

效，它要求汽车的１％可以回收，为可回收非织造布或者单一聚合物。使用天然纤维符合国家能源政策

提供了很多机遇，非织造布供应商们都在为之努力。推行的开发生物基产品，使用单一聚合物则是对

欧洲那些涉足汽车行业的卷材生产商正在推行ＥＬＶ提高汽车回收能力的关注。

新的质量管理体系来应对这些规定。如Ｅｓｗｅｇｆｆｅ公

司实行了新的质量管理体系以满足ＤＩＮＥＮ害气体，如甲醛、ＣＯ，、ＳＯ，等，可以让人在存在有

ＩＳ０９００１、

ＤＩＮＥＮ

ＩＳ０１４００１和ＶＤＡ６的品质标准以及欧盟对害气体的环境中少受其害，所以用羊毛非织造材料

环境的要求。为了将提供给客户的利益标准化，公制成的汽车顶篷衬、汽车地毯、汽车坐垫等不仅能

司全球分机构都已经贯彻了这套体系。据称，德国隔音、防潮、减震、抗污、阻燃，增加汽车的豪华

不来梅大学正在进行一个名为“ＣＯＮＣＬＯＲＥ”的２００

万欧元的研究项目，其目的是为聚合物生产商和汽新开发的羊毛非织造汽车内饰材料一般采用针刺法

车制造商搭建一个共同开发单聚合物汽车内饰件的工艺，可通过花式针刺机和纤维的颜色组合，加工

平台，从而在ＥＬＶ（废车回收法规）下提高回收能成带有花纹的针刺产品后再通过整理而成。

力。北美对汽车的回收也有兴趣，但由于不是强制

的，所以不如欧洲重视或要求严格。

为了使自己能适应汽车工业的变化，不管是汽

车制造商还是非织造布生产商都在不断调整，两者

的研发活动没有显示出任何减缓的迹象。虽然一些

非织造布生产企业还没有完全转向生产可回收车用

产品，但是专家认为这将是未来几年的趋势。可回

硅舞建

用纺织品创新论坛论文集

有很好的热稳定性和机械稳定性，其聚酰胺皮层可

最近，Ｓａｎｄｉｅｒ公司开发了一种新型的Ｓａｗａｓｏｒｂ

以用作结合层，与各种染料和涂料有很好的亲和力。制品Ｓａｗａｓｏｒｂｅｘｔｅｒｉｏｒ，Ｋｌａｕｓ

Ｔｒｏｅｇｅｒ先生表示，由

另外所用材料的特性也为其应用于其他内饰产品提于Ｓａｗａｓｏｒｂｅｘｔｅｒｉｏｒ具有极低的吸水性，并能很快干

供了优势，如发动机罩衬套、后备箱衬垫、门板和燥，已达到外部吸收性材料的高标准，因此该产品

后窗台衬布、汽车座椅面料等。作为一种高端产品，主要用于汽车外部。而且，Ｓａｗａｓｏｒｂｅｘｔｅｒｉｏｒ工作时

Ｃｏｌｂａｃｋ被用于对质量和性能有较高要求的高级房不需要其他配套。最佳的声学特性、结合较高的机

车，当被用于中低端汽车时，这种材料的高性能可械强度，使得Ｓａｗａｓｏｒｂｅｘｔｅｒｉｏｒ成为一种理想的汽车

以降低终端产品的总成本。用隔音纺织品。

３隔音材料成为开发的重点

美国Ｌｙｄａｌｌ公司推出了名为Ｄｂｃｏｒｅ（梯度密度）

消费者对车用非织造布的要求主要是低成本、

和ＰｏｌｙＣｌｅａｒａｎｃｅ的新产品。Ｄｂｃｏｒｅ是一

ＴａｃｋＺｅｒｏ

高效的过滤和吸音材料。未来几年，车用非织造布

种轻质、可回收的隔音材料，可增强噪声的消除，而

中最引人注意的可能是隔音材料。在声学领域，非

且可以消除特定目标的噪声。目前，该产品在许多

织造布既可以用作绝缘隔音材料，也可以满足近来

皮卡车型上被用作仪表板绝缘体。

对轻质、音频调谐和用作护垫的要求，它们正在取

汽车用非织造布的国际市场格局

代较重的ＥＶＡ型阻隔材料。

据有关资料介绍，２０世纪末，生产一辆轿车平均

路易斯安那州州立大学的陈教授说“非织造布

仅需１ｍ２非织造材料，而目前则需２０ｍ２非织造材料

隔音材料是汽车内饰的一个明确方向。我们可以将（重１５－２０

ｋｇ），而且用量还在继续增加。汽车中不

非织造布用于汽车的各个角落，以增强隔音效果。”同应用部位占用非织造材料的比例（按面积计）分别

根据Ｆｒｏｓｔ＆Ｓｕｌｌｉｖａｎ的一份最新报告，用于隔音和为：吸音、隔音、隔震衬垫材料１７％；地毯４３％；车

发动机罩的非织造材料在终端市场的应用将会不断厢衬垫１３％；发动机罩衬垫１０％；座椅６％；车顶内

增长，北美地区２００５年在这一领域的销售收入达４．饰６％；后窗台板３％；车门内饰１％；其他１％。

４３亿美元，２０１２年将达５．８０亿美元。据大众汽车公司统计，仅高尔夫车型每天使用

非织造布的隔音性可以通过超细纤维结构得到的汽车用纺织内饰材料就达１０万～１５万ｍｚ（日产

增强，如超细合成纤维或天然纤维（如棉）等。隔

高尔夫汽车５０００辆，每辆车用２０～３０ｍ２），其中

音层可以与地毯设计结合或应用在地毯衬中。欧洲

多数为非织造材料，尚不包括如纤维增强塑料板基

使用的非织造布隔音材料主要为ＳＭＳ材料、水刺材材、吸音材料等内含的非织造材料。在日本系列汽

料，如ＰＥＴ／纤维素纤维材料；北美地区有ＳＭＳ５０—

车中用非织造材料做车顶表面的装饰已非常普通，

１００

ＧＭ２、机械缠结（水刺或针刺）短纤、热塑性日本国内达到７０％，欧洲达到５０％，而北美由于非

塑料、中空纤维和薄膜以及３Ｍ公司的Ｔｈｉｎｓｕｌａｔｅ

织造材料优异的可成型性受到了广泛的关注，预测

８００万辆。随着汽车进＾家庭的普及化，汽车用非织另外，丰Ｈｊ纺织登刮设立于公＿Ｊ，投资５０亿日

造布材料的市场将进一步扩大，这给汽车用纺织品

及上游触纤原料行业带来Ｊ’巨大的利盘空间。品等．２（ｘ）７年８月扑始生产，年产值估计约５０亿同

元，在湛贺县甲贺市建厂，制造滤器，地毡．内饰

兀。丰Ⅱｊ纺织九洲公司的官田工广，投资几Ｐ亿Ｉ｛

元，产能扩大到原米的２．４倍，用于生产过瞎材料．

座倚材料等。

１北美与欧洲市场

在汽车内饰中．一般有５～８ｋｇ的纺织品．面秘

大概为１０～１６ｍ２。据统计，２００６年，欧洲有２．４

亿ｍ３的纺织品用于汽车内饰．其中４６％为磨椅和门

板，９

３针刺非织造材料成为新宠

近年米．经济型轿车持续升温，采用非织造材

料做汽车内饰材料已是国际膏芤行格势，其中队制刺

产品最受关注，它具有成率低．强度高，质量轻，吸

ｌ（１０曩ｍ２甩于汽车地毽熙后备藕瞧精ｃ埕２），

』闺７

”圆

日２

音，保蹊．减震等特点．还有较好的可驻性、稳定

性、多功能性和外观好等洗良性能，刚而非常适台

于用作汽车内饰的顶篷布．车内地毯．行李葙衬里

等。针刺面料供应商Ａｍｏｃｏ面料和纤维公司产业用

月纺织品刮新琵坛讵文集

成本是驱动非织造布在汽车市场增长的主要动

力，但同时也成为非织造布生产商发展的主要障碍。

原材料的成本上涨和供应短缺是供应链努力满

足市场对质量和成本的双重要求而面对的最大障碍。

石油价格的上涨引发了原材料成本的大幅上升，供

应商们必须调整战略，积极应对。整个汽车行业供

应链都在与成本上升对抗，在某些情况下它也是一

些大型供应商破产的原因之一。

除了急剧上升的成本，汽车卷材供应商还面对

来自同行和汽车市场新进者的激烈竞争。Ｅｓｗｅｇｅｅ

公司的Ｋｐｅｌ先生把市场描述成竞争者们为了订单而

战的环境，并同时与日益上涨的原材料价格对抗。

“即使是一些以前从未涉及过汽车市场的公司也正在

努力进入这个市场，因为他们其它部门所在市场的

需求正在下降。”Ｋｐｅｌ先生补充道。他们正在努力研

发几种新产品，并计划通过投资进一步改进产品，

提高竞争力。

据统计，２００６年交通运输用纺织品比２００５年增高强度复合材料、高性能汽车过滤材料以及电动汽

加了３万ｔ，达到１３２万ｔ｜汽车用非织造布约需６

２５０

万ｍ２，已占国内非织造布生产总量的两成，但国内上还有一定距离。此外，影响汽车用材料工业未来

生产能力只有５０％左右。其中，汽车用地毯需用量发展的关键性技术还是空白。

为１２００万ｍ２，国内生产能力只有１０％左右ｌ汽车

座椅用非织造布需用量为１３０万ｍ２左右，国内生产车消费者的需求，但面料的很多技术指标目前仍然

能力仅为３０％；汽车用帘子布需求在１４万ｔ以上，不过关，特别是座椅面料主要靠进口。汽车是一种

而国内产量仅有８万ｔ。据交通部规划，到２０１０年，很复杂的产品，不同的汽车有不同的品质要求。目

我国汽车用非织造布的需求将达２６．７３万ｔ，供不应前我国的汽车技术以引进为主，自主品牌很少，引

求的状况将使得该领域的投资力度不断加大加快。

在２０００—２００５年的我国《纺织行业科技发展种技术需求的现状，客观上也限制了纺织企业对高