合肥地铁6号线设计规模和速度目标值的选择_论文

合肥地铁

6

号钱筱计规樓和速

2

同

Tr

的盪样

任军辉

（

陕西省铁道及地下交通工程重点实验室

（

中铁一院

），）

，

710043

西安

//教授级高级工程师

摘

要

以合肥市东西向快速运输走廊地铁号线为例

6

，

通

2023

）》

,

6

号线

，

东至

岗路

，

连

过对车辆选型

、、

车辆定员

列车编组方案

、

系统运输能力等因

部

地区

、

中城区与县

，

、

高新

素的分析

，铁程投

明

合

6

号线的系统设计规模从

；

资

、

车辆购置运营效果等方面分析

、

,

确定其速度目标值

。

关键词

合运

铁

6

号线;

；

'系统设计规模

速度目

值

中图分类号

U292

:

U231

DOSl1007

。

.

16037x.

/j.2019

-869

.05.011

Design

Scale

and

Speed

Target

Selection

of

Metro Hefei

Lioe

6

io

Cit

REN

Junhui

Abstract

Taking

theas

metro

Line

6example

,

anwhich

formsexpress

the

East-West

corridorHefei

of

City,

through

analyzing,

thevehicle

vehicle, appointment

selection

Wain

classification

andsystem

thecapacity

systemWanspoiation,the

d,signihisba-

scal

ofH,fim,iaoLin,6

ismad,

sis,

facioaslik,,ngin,,aing

inv,sim,ni,

v,hicl

puachas,and

operational

effects

are

W

analyzeddetermine

We

speed

target

valu,.

Key

words

Hefei ­

metro de

Line

6；traffic

capacity

；

system

sign

scale

；

speed

target

Author's

address

Shaanxi

Provincial

Keyof

Laboratory

Railway,

and Engineeaing

UndeagaoundFSDS)

Taafic

(

710043,

Xi'an,

China

城市轨道交通的系

规模与速度目标值

是决定项目运输能力

性的重要指标参

〔

1

桩*

。

其中

，

系、

规模与车辆车型

车定员

指标

、

列车

、

系

运输能力等因素相关;速

度目标值与工程投资优化

、置

车

、

运营效

关

。

市

快速运

地铁

6

线

阐述其系

，

规模

度目标值的选

择因素

、。

过程

论

1

合肥地铁

6

号线概况

根据

《

合肥市城市轨道交通建设规划

(

2018

—

区

、、，

老城中心

、

瑶海区

南部新市镇

衔

市域线与

市域线

，

为城市

快速客运走

o

避

高新区局部线路过于密集

，

化

4

号线

线运营可能出现的

年能力不足的

风险

,

6

线

4

号线

江

西路段

°

4

线

、

6

线

关系示

意6

1

°

线一期线路

路站

，

东至

风

大道站

，,

全长

36

.3

km

站

21

，

平均站间距

1

720

m

°

a

）

拆分方案示意

b

）

衔接关系示意

图

14

合肥地铁

号线

、

6

号线拆分方案及衔接关系示意图

2

系统设计规模及运输能

力

2.1

车辆选型分析

在城市轨道交通系统中

，

车

是直

乘客服

的

直

°

车辆类型的

规

模

工程投资

°

根据

《

地

6

号线客流预测报告

0,

6

号线

设计年度客流预测

表

1

°

线预测

高峰

大断面客流量为

3

.05

万人次

/h

,

于大运量等级

，

运

需求

・

51

・

2019

年

表

1

合肥地铁

6

号线客流预测汇总表

项

长路

客流

周量/

平

均客流

高峰

年度运距万人面客流量/

根，

高峰客流量

大断

地

长度

断

量

/

万

（

km

•

/

度

/

（

人次

万人次

）

km!h

次

）

!km

）（

万人次

31

.

8.1.

4 0990

52.585.

24

302

254.0.

3

9.

90

9.

56

78 059

6

线

表

年度采用不同

的相关指标见

2

。

表

2

合肥地铁

6

号线列车编组方案

初期一期工程

34.4

线

50.

1

一

工程

34.

4

线

50.1

1.

911.19

1.

9

2724

1.

0576

26

1. 1

46

2.

2.

3.

3.

44.5

64.719.

54.537.

440.

11.12

高峰小时车辆每列高峰小时高峰小时输送能

年度断面流量

/

定员/万

列车

发车间隔/

/

力

（

（

万人次数

/h人人次

）

/）

4257826

开行

一工程

34.4

min

3.

4.1.1

015

4.1.1

6136

/h

1.

56初1.

64258

042

19

的角度分析型车。

，

适应的车型有

B

、

C

型车和

Lb

、西、大

北京

、

广州长

、、

武汉

、车的有

市城市轨道交通近

46

5

B

y

,

4

轴车型应用广泛目前国内采用

，

，

B

y

、

482656

12.2.

042

12.

25877

31

26

1.9

2.

35

2.22

76

2.

71

近期

24

、

、

重庆等城市

。

根

《

期建设规划》的合肥地

（

2018

—

2023

年

），

1~5

4826383.14

13.3.

042

13.

25828

32

1.6

1.9

2.

1

3305

52

，

采用预测客流量

远期

5

6

线工程全部采用国家标准的地铁

B

型车系统。

初期

：

辆客流需要

、

综

，、车

从资源共享

、

运用情况

合肥

市

规划资源共

虑

,型车

4

号线车辆类型等方面

型推荐采用

6

线高峰

均能

。

4

6

线车

B

。

5

64

6

5

辆

间

、

有乘客等

2.2

车编组

列车

与高峰小时最大断面客流量

、

车

平高

、

线路满载率高等优点

。

辆载客标准等有关

。

列车

将直接关系到

:

能力需求的有

车开行

5

6

石

系平

能力车站规模

，

，故应

两种。

前者高峰，者高

26

o

峰

车开行

综 因素研究确定

虑

:

采用

22

对

，

均可。

运营需要

可

2

.2.1

车辆定员标准确定

、

运输能力和车底配置的

6

预测客流需要

系统运能按

车辆定员是列车

28

/

/h

5

3

.52

万人

,

运能余量

车。

辆。

'

车辆定员与车

可站

。

、

、

车厢内

13.4

%

故推

初采用

、

'

开行

采用

6

6

辆编

等因素均有密切的关系

，

采用

初车，

初

、

高峰

，，

行车间

乘客等

间

，

GB

50157

—

2013

/，

地规范实施之后

部分城市趋向于采用

车

》

大

5

人的站立标准

/m

2

，

部

轨

DB11-995

—

规范》

⑷

1.0.

10

条中

站立乘客标准宜按

平

车满载率均较高

，

需虑能否合理

道交通线网规模较大的城市颁布了地方城市轨道

置车

5

，

、

，

以避资源浪费

。

交通

标准

。

如北京市地方标准

：

2013

/

城市轨道交通工程

规定

“

车内有效空余地

初

、

近、

均采用

6

。

该方案列车

适应性，

平高运营

列车需扩编

，

管理

停

均方便「

，

车

车场规模

控

4

.5-5.0

人《

//

道交通新线工程

车

”

；

广州市地方标准

广州市轨

'

根/

规划

技术标准》条中规定

市城市轨道交通

（

2018

—

1.0.8

“

站立名乘客

2023

）

》

，线车

车

表

年度

地铁其

型及列

空

定

宜按每平

4~5

”上海市地方标准/上海市轨道交通工程技术

；

3

o

标准

》

4

.1.5

条中规定

“

一般市区线路最大站立密度

表

3

设计年度合肥地铁各线车辆选型及列车编组方案

状态

不宜高于

5

人”

/m

2

；

重庆市地方标准/重庆市地铁

1.1.16

条中规定设计规范

“

车》

内有效空余地板

线

别

高峰

大

断

客流量

!

（

万人次!h

）

3.6

,

686

3.6

,

716

3.6

66,

3.6

,

256

3.6

43,

3.6

14,

车

型

车

组方案

既

有

第

5

期

客流需求

、、、

平

运营管理

资源共享等

通列车速度目标值的

于牵引网电

引耗电量密切相关,

综 车均

虑

，

地

6

号线初

、

近

、

推荐采用

6

速度越高

，，

耗电量越大

牵引电流随之增大由

o

轨电位的限制

，

适应三

度目

2.3

6

号线

能

力

分析

标值的牵引供电系统规模有所不同

。80

对于

km/h

100，

km/h

速度引变

标值

全线需设置

10

行车最

线路

能力以预测的各年度高峰

大断面客流量

、

列车

测算

,

6

线

年度

指标区或交路

、

车定

电所;对于

12011

km/h

速度目标值

，

则需

置

间间

，

根推荐的

6

进行

引变电所

，

但需高整流

量

，

标区段需采

理措施网弓网关系需做

，

轨电位超

能力见表

4

。

初

近期

远期

表4

合肥地铁

6

号线设计年度输送能力

()。

2

车根

综合维

地的

小庙站

一

路站

10 13

513858

高峰小时

预测最高断面

鸡鸣山路站一东风大道站

14

604

22488

378

客流

/(

人次/h)

东

风

大道站一和平路站089

5

车

/

(/

列

)

30

6

线车

地的功能定

，

全线置

1

段

6

460

66

125812581258

2。定

，

由科学城车

大架修由线网中

3

大交路

6

号线的

车

地

。

全线车辆酉

I

表

5

及表

6

。

可

，

三

度

］

列车定员/

(

人

!

)

高峰

车

!

(

!h

)

高峰

行车

间隔

/min

，

线

工作量相同

，

不同速度目标

线

车

11

1414

14

4

..

3大交路5

4

...

353

有

。

表

5

6

号线配属车辆数量

度标

/

运用车

/

(

km!h

)

列列

交路

11

5

5

交路

大交路

4

车

/

年度

用车/

列列

3

3

3

5

5

5

车

!

3380

32

运用车数

/

列

高峰

29

262620

路站

37

1713

838

612小庙站

初

100

120

27

26

25

52

3

3

3

780

761

7

9

9

9

交路

一

31

能35

鸡鸣山路站一东风大道站612

17

27

676

力

!!h

(

人次

)

风

大道站

一

和平路站

1317

838

设计输送

能力富余风

站路站

一

224

612

64

近期

24

..

0

21

3

13

.

4

63

..

3

远期

100

120

49

路站一东1

大道站

17

.

风平路站

大道站

一

19

.

1

63

2

4860

664

63

79

764

74461

列位

量

/%

80

100

120

表

4

看出

，

6

线

运输能力均大于预测

的高峰

断面客流量

，

而且有一定运能富余

，

可

以应

发客流

线的影响

。

项目

大

表

6

近期能力

0.1.05

车

86

0.0.

49由

6

号线

算

远期

计

由

2.4

小结

根

车60

2

地考虑

地考虑

地铁

6

号线预测的最高断面客流量

,

6

,

高峰

开行列车

预测客流量需

，

且有一定的

富

架修

定

1.04

1.26

2.

101.72

号线采用

By

,

6

月检

2.

69

月检

、

双周检共为

6

28可

双周

3.28

量

。

考虑客流预测的不确定性

，

为应客流不确定

性

风险

，

提高系统能力的适应性

，

增加运营的

(

3

)。

车辆基地的

列车运营速度为

80100120

km/h

及

km/h

时车体差别甚微

，

km/h

灵活性

高运行

模按

30

/

量

，

6

线大行车规

车体需增加

工装

。

不同的速度目标值

，

运用

车的数量有所不同

2019

年

乘客的

舒、、

适度标准

车辆密封性指标

区间隧道断

阻

、

表9

6

号线在不同速度目标值时的车辆运用数及

空动力学

等

道断

。

空面

近期车辆运用数

//

比较

车辆购置费

/

万元

积

，

需增加断

综上

，

工程投资

,

100

km/h

速度标

8010080

km/hkm/h

不大

,

较

80

120 100 120

km!h

100

km!h

61

km!hkm!h

80

249600256200270

km!hkm!h

6460

000

km/h

工程投资增加约

3%

；

120

km/h

速度目标值

100

km!h

工程投

资增加

，

增

h

方案减少车辆运用

3

列

，

较

120

km/h

方案增加车

运用

1

列

，

车6

置费

应增加

600

万元和

13

800

万元

。

总

来说

,

100

km/h

速度

标方

加

15

%

o

3.2

运营

分析

路站

车

3.4

置费适中

。

结

地铁

6

号线运营里程与平均站间距离

6

线运营长度

50.1

km

,

—

期工程

至东风大道站运营长度

34

.4

km

o

，)

车

引模拟

采用

4M2T

(

4

动

2

拖

不同速度目标

•案

长

,

工程投资

、

车

置

、

运营

等

综

,

的旅行时间见表

7

。

表

7

6

号线度目标值时的运营时间比较

不同速

度间间

!

行

运行

!min!min

行

6

号线

度目标值推荐采用

100

km/h

。

度

!km!h

!

)

4

结语

合肥地铁

6

号线串联西部小庙地区

、

中心城区

!

km!h

)

8051.87

线线线

48.3

一一一

工程

66.36.

8

63.33.

4 100

工程工程

44.3

5

46.

9

48.3

1

4 1204

845.7

32.

761.9

47.

45.2

43.3

46.46.

44.

与

县

，

市线与

市域线

，

是

1

市、

列车

快速客运线

。

通过对车

型

由表

7

可见

：

10080

km/h

方案较

km/h

方案运

行时间约省

3.5

min

；

120100

km/h

方案较

km/h

方

运行时间约省

2.

0120

min

。

100

km/h

方案较

km/h

运行时间节

省

有限

，

不显

。

度目标

高

，

列车引能耗越大

,

但旅行

运，

能力等因素的

明确

地铁

6

线的系

规模

;、

从工程投资

、

车

置

运营

、

等

。

，

明确

地铁

6

号线的速度目标

规模的确定和

其可为城市轨道交通系

。

度

标

的

度越高

⑻

。

技术指标见表

8

。

表____________

车

线采用

引模拟

,

6

B

项运营

参考文献

)

1.铁道工程学报

]

张雄.地铁车辆段设计规模的探讨J

)

]

,

1998

!

1

) ：

102.

[

2

]

海欧

，

孙元广.地铁系统能力和服务水平的若干设计标准

型车

4M2T

编组时

，

不同速度目标

8

6

号线运营技术指标分析

、

击度

t

______

每列车单方向

血/

、

/

能

耗耗

/(

kW

+ +

hh

)

km/h)

-

线

全线

一期工程

80

100

120

1

0514

.8

1

236.

3

1

463.

76

每列车单方向

能

kW

)

探讨2012

)(

J6

],

•

城市轨道交通研究

)

：

23.

[

3

]

戎亚萍等.城市轨道交通多编组列车开行方

，

张星臣

，

柏赞

，

案优化研究

[

J

]

•

交通运输系统工程与信息16

，2016

,

-184.9

一期工程

-137.4

753.

891.2

!

5

)

：

117.

[

4

]

北京城建设计总

院

有限公司.城市轨道交通工程设计规范

:

DB北京市质量技术监督局,

11-995

—

2013

)]

S

.北京

:

2013.

1

045.227.

4154.4

由表

8

可见

：

100

km/hkm/h

速度方案较

80

速

[

5红

]

[

陈喜

，

李

敏玲,柳晓峰

•

地

铁列

车时间

运行仿真分析

J

]

•

电力机车与城轨车辆

,)

2003

(

4

：

17.

度9

线

184.

能耗增加

kW

-

h即

(

14.9120

%

),

旅行时间节省

3.5

min

；

km/h

速度方

[

6

]

)]

安轲.兰州市轨道交通

4

号线速度目标值研究

J

.都市快轨

交通29

,,

2016

(

1

)

：

1

8.

案较

100

km/h

速度

能耗增加

227.4

kW

-

h

(

即

15.5

%

),

旅行

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中华人民共和国建设部

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中华人民共和国发展和改革委员

会.城市轨道交通工程项目建设标准:建标

104-2008S