广州空调加氟要多少钱(加雪种)

广州现代制冷维修服务公司

空调加氟（加雪种）报价

挂机1P含小1P空调 80-130元

挂机1.5P到2P空调 100-180元

柜机2P到3P空调 130-220元

解释一下，比如 挂机1P含小1P空调 80-130元这个费用 如果是补加的话，就是雪种还有，

但是还没有用完的情况下是80元，如果是一点都不制冷了，费用就是130了。

广州现代制冷工程维修服务中心是一家冷气工程维修、保养等业务于一体服务公司。主要

从事空调维修，空调清洗，空调加雪种，空调保养等服务。本公司坚持以最底的价格，服务

广州市民，以诚信经营为服务宗旨。

特别提醒：广州有的一台1匹的空调，有的维修店收50元，有的维修店却报价100元甚至

更多，价格差达两倍。如五羊新城的一家家电冷气维修店报价为：1匹50元，2匹80元，

而天河华景新城东区的一家制冷电器维修公司的报价为：1匹以下90元，1匹至2匹(包括

1匹)130元，2匹至3匹则要180元(包括两匹)。据介绍，倘若服务过程艰难，如楼层过高

需高空作业、防盗网阻碍需拆卸空调等，还要另外加收服务费。

天河南路一家家电维修有限公司的维修师傅说，出现这种悬殊的价差，可能是因为一些

维修店以低价吸引消费者，用散装雪种充入雪种瓶中，以次充好以降低成本。他建议消费者

在加雪种时，要求维修店用一次性瓶装型的雪种，而且要多问几家维修点，对加雪种过程中

是否加收维修费、清洗费、人工费等详细咨询，并“价”比三家。

广州现代制冷维修服务公司简介

广州现代制冷维修服务中心针对制冷维修服务行业市场的混乱、落后、服务不专业、维修无

保障、收费不合理的现象。本公司进行：经营连锁化，管理统一化，服务品牌化的战略调整，

力求打造制冷销售、维修服务的知名品牌。经过多年的实践经验，公司已经总结出一整套行

之有效的空调工程安装、设备维修的管理经验，培养了一批有专业的工程设计师和经验丰富

的现场现代安装工程师、电气高级工程师以及技术一流的施工人员和维修人员。

历经多年的发展和创新，已形成了一套完善的管理体系和现代化的经营理念。凭借雄

厚的技术力量和优质高效的服务在客户中树起一面优秀企业的科龙旗帜，受到了社会各界广

大客户的信赖与赞扬。决策层卓越的超前意识、全体员工积极进取的敬业精神及社会各界的

大力支持，都成就广州家电维修在市场独占鳌头所不可或缺的有利条件。本公司自成立以来，

就不断的总结经验、完善自我，致力于务实、创新求发展的经营理念。本公司本着以信誉求

生存，以服务质量求发展的商业准则，受到社会各界广大客户的一致好评。公司全心全意,

专注于空调维修服务。本公司为客户提供各种进口、国产品牌空调的安装和移机，以及供应

各种进口、国产美的品牌的空调。

现代以“一流的技术水平，创造出一流的服务质量”信念，不断地拓展服务领域，以

良好的信誉，雄厚的技术力量和优质的服务态度完成了上千个项目，现已发展成颇有规模，

影响专业性公司。

现代经历数十年的风雨历程，即经历了创业的艰辛，也收获了成功的喜悦。在此期间，

现代坚持走以技术为主，以质量创造产品的价值，以服务树立口碑，以诚信广交天下朋友的

企业精神支柱。

近年来，随着空调业的飞速发展，市场竞争给美的现代带来了挑战和艰辛，但是我们

发扬优质的服务质量，艰苦奋斗的精神，积极进取的工作态度，与时俱进，与新老客户共图

发展，共创美好的未来。

什么是雪种，雪种的由来

空调雪种是空调制冷剂的俗称,也称设备便携式冷媒。

1、 第一阶段：早期的雪种 1805年埃文斯（)原创作地

提出了在封闭循环中使用挥发性流体的思路，用以将水冷冻成冰。他描述了这种

系统，在真空下将乙醚蒸发，并将蒸汽泵到水冷式换热器，冷凝后再次使用。1834

年帕金斯第一次开发了蒸汽压缩制冷循环，并且获得了专利。在他所设计的蒸汽

压缩制冷设备中使用二乙醚（乙基醚）作为雪种。 下表列出早期用过的雪

种： 年份 雪种 化学式

19世纪30年代 橡胶馏化物

二乙醚（乙基醚） CH3-CH2-O-CH2-CH3

19世纪40年代 甲基乙醚(R-E170) CH3-O-CH3

1850 水/硫酸 H2O/H2SO4

1856 酒精 CH3-CH2-OH

1859 氨/水 NH3/H2O

1866 粗汽油

二氧化碳（R744) CO2

19世纪60年代 氨（R717） NH3

甲基胺（R630） CH3(NH2)

乙基胺（R631) CH3-CH2(NH2

1870 甲基酸盐(R611） HCOOCH3

1875 二氧化硫R764) SO2

1878 甲基氯化物，氯甲烷（R40) CH3CI

19世纪70年代 氯乙烷（R160) CH3-CH2CI

1891 硫酸与碳氢化合物 H2SO4,C4H10,C5H12,(CH3）2CH-CH3

20世纪 溴乙烷（R160B1) CH3-CH2Br

1912 四氯化碳 CCI4

水蒸气(R718) H2O

20世纪20年代 异丁烷（R600a) （CH3)2CH-CH3

丙烷（R290) CH3-CH2-CH3

1922 二氯乙烷异构体（R1130） CHCI=CHCI

1923 汽油 HCs

1925 三氯乙烷（R1120) CHCI=CCI2

1926 二氯甲烷（R30) CH2CI2

早期的雪种，几乎多数是可燃的或有毒的，或两者兼而有之，而且有些还有很

强的腐蚀和不稳定性，或有些压力过高，经常发生事故。 2、第二阶段：—

—氯氟烃CFCs与含氢氯氟烃HCFCs制冷剂 1930年梅杰雷和他的助手在亚

特兰大的美国化学会年会上终于选出氯氟烃12（CFC12,R12,CF2CI2)，并于19321

年商业化，1932年氯氟烃11（CFC11,R11,CFCI3)也被商业化，随后一系列CFCs

和HCFCs陆续得到了开发，最终在美国杜邦公司得到了大量生产成为20世纪主

要的雪种。 下表列出第二阶段雪种开发时间： 年份 1931 1932 1933

1934 1936 1945 1955 1961

雪种 R12 R11 R114 R113 R22 R13 R14 R502

3、臭氧层消耗：1985年2月英国南极考察队队长发曼（)首次报道，

从1977年起就发现南极洲上空的臭氧总量在每年9月下旬开始迅速减少一半左

右，形成“臭氧洞”持续到11月逐渐恢复，引起世界性的震惊。 消耗臭氧

的化合物，除了用于雪种，还被用于气溶胶推进剂、发泡剂、电子器件生产过程

中的清洗剂。长寿命的含溴化合物，如哈龙（Haion)灭火剂，也对臭氧的消耗起

很大作用。 氯原子和一氧化氮（NO）都能与臭氧反应， 正在世界大量生产

和使用CFCs由于其化学稳定性好（如CFC12的大气寿命为102年）不易在对流

层分解，通过大气环流进入臭氧层所在的平流层，在短波紫外线UV-C的 照射下，

分解出CI 自由基，参与了对臭氧的消耗。 归纳起来，要使臭氧发生消耗，

这种物质必须具备两个特征 ：含氯、溴或另一种相似的原子参与臭氧变氧的化

学反应；在低层大气中必须十分稳定（也就是具有足够长的大气寿命），使其能

够达到臭氧层。例如氢氯氟烃雪种HCF22和HCFC123,都有一个氯原子，能消耗

臭氧，其大气寿命分别为 12.1和14年，且氢原子相对活泼，能在低层大气中

发生分解，到达臭氧层的数量就不多。因此HCFC22和HCFC123破坏臭氧的能力

比CFCs小得多。 4、 我国的《国家案》中雪种的淘汰时间表： 1）自

1999年7月1日，CFCs的年生产和消费量分别冻结在1995-1997年3年的平均

水平； 2）自2005年1月1日，消减冻结水平的50%； 3）自2007年

1月1日消减冻结水平的85%； 4）自2010年1月1日，完全停止CFCs。

《国家方案》中对各制冷空调行业规定了具体的淘汰目标： 1)工商制冷：2003

年停止CFC11/12新灌装，2010年停止CFC11/12维修补充的再灌装。 2）

家电：1999年40%新生产的冰箱冷柜的替代，2003年70%新生产的冰箱冷柜的替

代，2005年100% 新生产的冰箱冷柜的替代。 3）汽车空调：2002年停止

新生产CFC12空调，2009年后在汽车空调上只允许使用回收的CFCs。 到目

前为止，我国仅签署了《议定书》伦敦修正案，所以尚没对HCFCs的淘汰作出承

诺。 目前大部分小汽车（主要指民用小车）上用的雪种有R-12雪种和R-134a

雪种两种。R-12雪种是一种普通制冷剂，含有会破坏臭氧层的物质--氯，而且

在明火下会生成对人体有害的物质；而R-134a是一种新型环保制冷剂，具有无

毒、无色、不燃不爆、热稳定性好等性质，更重要的是R-134a雪种无氯不损害

臭氧层。 这两种雪种的化学结构互不相同，所以在汽车上是不通用的。而

且它们配套使用的冷冻机油也不可互溶。如果加错雪种会令系统损坏，如对胶管

的腐蚀等。R134a之所以用来替代R12，是因为其热力性质与R12相似，是一种

不含氯的氟利昂，其臭氧破坏作用为零，所以，现在的新车基本都已使用R134a，

即人们常说的环保雪种。 就是空调无法制冷了，要加点冰块！ 空调加

制冷剂（即雪种）不是按什么比例加的，所加的制冷剂种类是严格按照生产厂家

铭牌的规定。 修理中添加制冷剂的量是否合适，可以综合考虑以下因素：

1、运行电流在额定电流值的90％～100％之间； 2、回气压力为0.47－

0.53Mpa； 3、回气管表面湿润或少量凝露； 4、蒸发器表面冷感均匀

（无不冷的管子）； 5、进、出风温差9℃以上。 如果满足或接近上述

条件，说明制冷剂添加量是合适的。 空调雪种渗漏原因及排除： 汽车

空调多采用蒸气压缩式制冷使用的制冷剂有R12、R134a、由于蒸气压缩式制冷

循环，在封闭连接的器件管道中制冷剂存在一定的压力，所以是渗漏成为可能。

我们通常所见的渗漏、泄露，从时间上分慢渗和快泄，从压力状态变化上若有高

压快渗和低压慢渗，渗漏除了导致系统的使用功能下降或丧失外，也为维修工作

带来不小的麻烦。 1、 各种检漏方法 检出漏点是渗漏维修的首要工作，

常用的检漏手段有荧光检漏、肥皂水检漏、卤素灯检漏、电子检漏等。 荧

光检漏是利用荧光检漏剂在紫外/蓝光检漏等的照射会发出明亮的黄绿光的原

理，对各类系统中的流体渗漏进行检测，但R134a应用初期使用的PAG润滑油与

R134a的相容性较差，由于渗漏处难觅油迹，荧光检漏剂也失去了用武之地。

肥皂水检漏是向系统充入压力位0.98-1.96Mpa的氮气，再在系统各部位涂上肥

皂水，冒泡处即为渗漏点，这种方法是日前路边修理厂最常使用的检漏方法，但

人的手臂是有限的，视力范围也是有限的，很多时候根本看不到漏点。 卤

素灯检漏是将检漏灯点燃后，手持卤素灯上的空气管靠近制冷系统管路，当管路

有渗漏时，火焰颜色会变为紫蓝色，使用这种方法检漏有明火产生，不但危险，

而且明火与制冷剂结合会产生有害气体，此外也不易准确地定位漏点。 电

子检漏，即将检漏装置的探头对着可能渗漏的部位移动，若检漏装置发出警报，

表明此处有泄漏。电子检漏仪器容易损坏，维护较复杂且容易受环境化学品如汽

油、废气的影响，也不能准确定位漏点。 分段保压检测，即制作专用的接

头夹具，然后对各器件、管道分别进行保压检测，这是一种比较可靠的检漏方法，

在多器件、多管道的情况下，根据元件的渗漏成因并结合车况，按照先重点后一

般的原则有序地进行检测，回事维修工作的效率大大提高。 1、 检修阀渗

漏 有关统计数据表明，由于检修阀和保护帽泄露，每辆车每年可漏失制冷

剂0.45公斤。 检修阀（施拉德阀）的工作原理与汽车轮胎上的气门芯完全

相同，但制作精度要求高一些，它不采用橡胶作密封圈，而是采用耐油的尼龙套

来进行密封，这是因为R134a制冷剂分子内没有增加溶解性的氯原子，不会像

R12制冷剂那样使塑料高度膨胀，除了聚苯乙烯外，R134a制冷剂对其它塑料基

本上没有影响。 R134a制冷剂与氢化丁晴橡胶（HNRR）、三聚乙丙烯橡胶

（FPDM）及尼龙均有较好的相容性，但与现在常用的一些橡胶材料，特别是氟橡

胶不相容，如果在维修安装中错用了氟橡胶、氯丁橡胶为密封材料气门芯，就会

带来渗漏的隐患，此外检修阀的保护帽或保护帽中的“O”型圈丢失，也会使其

密封性能受到破坏，因此对检修阀的检查是空调检漏中不可缺少的一步，维修时

对更换的材料要确认其符合R134a制冷剂的特性要求。 还有一点应注意的

是，现在市场上供应的部分阀芯（特别是可调式的）的顶针过长，在连接表具接

头或拧紧保护帽时，顶针上容易受力弯曲变形，不能可靠地回位密封，导致检修

阀渗漏。 2、 软管渗漏 空调软管总成由中间的的橡胶软管和两端的铆

压金属接头组成，软管渗漏主要原因有以下几个方面。 1）、软管材料选用

不当，如将适用于R12制冷剂的软管用在使用R134a制冷剂的系统中，R134a制

冷剂的分子比R12小，且对橡胶和塑料的溶胀性比R12大，所以R134a的分子的

穿透性较强，若软管选择不当，即易发生渗漏。 试验数据显示，R12制冷

剂在丁晴橡胶管路中的年渗漏量为90克，在尼龙管中的年渗漏量为20-36克（以

上均指一套轿车空调系统的全部软管）；R134a制冷剂的渗漏量在丁晴橡胶软管

中比R12大得多，但在尼龙软管中比R12略少。 2）、软管外层材料的耐臭

氧性能不高，软管接头处和内胶层会很快渗漏。 3）、软管材料的耐寒冷性

能不好，脆性温度高，压缩永久变形过大。 4）、接头与软管连接处的铆压

力不当易引发渗漏，铆压力不足容易使制冷剂通过连接处进入中间层而向外渗

漏，或使软管鼓泡；铆压力过大或不均匀，会使软管局部出现断裂或密封不良的

现象。 5）、接头内罐尺寸不当，造成连接过松或过紧。 6）、管路走向、

弯曲形状、拧紧力距不当，特别是螺纹接头，在坚固螺纹时软管可能被扭转，这

种存在扭转剪切应力的软管会过早地疲劳而损坏，同事这种扭转应力会使接头有

松开的趋势，从而易发生渗漏。 3、压缩机渗漏 汽车空调压缩机是开

启式结构，长期剧烈的振动容易使制冷剂从轴封、缸体结合处泄露。 压缩

机主轴在高速运动时由于汽车的振动容易产生颤动，从而造成微量偏斜，这会使

采用轴向机械密封式轴封的密封面之间的油膜受到破坏，出现制冷剂泄露现象，

采用多唇口轴封的渗漏亦是压缩机的常见故障。 就轴封本身而言，渗漏的

主要原因是制造和装配质量不良，弹簧压力不足，橡胶老化或磨损，冷冻机油有

杂质等，另外，主轴单面磨损也将造成轴封渗漏，此时应检查压缩机内部原因。

4、 散热器、蒸发器及硬管渗漏 散热器主要有管片式、管带式、鳍片式多

元平流式等几种形式，目前大多数采用铝材制造，因为质量较轻且价格比较便宜，

但与铜材相比，铝材最大缺点是焊接困难。 在观片焊接、接口焊接的过程

中，由于接口处的线膨胀率不尽相同，工作一段时间后，接口处的塑性变形内应

力逐渐减少，接触应力降低，随着汽车运行中的颠簸，会产生裂纹，导致制冷剂

渗漏。 汽车空调散热器大多布置在车头部或侧面，车底，由于经常有地面

的泥浆溅上，受酸性物质腐蚀，冷凝器管子易烂穿，从而引起渗漏。 蒸发

器渗漏的机理是，由于蒸发器表面的温度较低，当低于环境空气的露点时，空气

中的湿空气经过蒸发器时就会在其表面凝结盛水，在蒸发器表面热交换，干湿交

替的状态下，空气中的氧化物、氯化物、盐类及各种污染物不断溶解交沉积在翅

片表面，使铝材收到腐蚀，生成白色粉状物（以铝、磷、钙、铅等化合物及霉菌

为主要成分，降低了蒸发器的使用寿命。 同时，制冷剂及制冷系统中不可

避免地会存在水分，而水能促进油与制冷剂的反应，使制冷剂分解并产生酸从而

引起破坏性腐蚀，这种情况在多次充加制冷剂，或因事故等使空调系统长时间开

放暴露在大气中而未及时更换过滤干燥瓶的车辆中占的比例较多，原因是每款车

上空调系统配备的过滤干燥瓶仅能满足一次加注制冷剂时过滤杂质吸附水分的

需要，若反复补充制冷剂或长时间将空调管路系统暴露在大气中，循环系统中进

入了过量的水气和杂质而得不到处理。 此外，压力开关、泄压阀等由于结

构、制造加工和使用工况等多方面的原因，亦会有渗漏的情况发生，如压力开关

隔膜出现微孔、裂纹、接线桩与本体因加工或外力作用产生松动，泄压阀在泄压

工程中有杂质颗粒卡滞在结合面等，均可导致渗漏的发生。 总之，汽车空

调是在较为恶劣的环境下工作的系统，诸多方面的因素给生产制造、维护修理带

来一个又一个的新课题。以上只是笔者对部件渗漏的肤浅认识，相信随着认识的

加深和技术的发展，相关渗漏问题会得到逐一解决。